Anonim
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El nuevo motor, siguiendo la tradición de los motores de la familia "décima", apareció en dos versiones: ocho y dieciséis válvulas. El volumen aumentado se codifica en el quinto dígito del índice del motor: es "4", es decir, 2111 se obtendrá de 2111 y 21124 de 2112, respectivamente.

8-VÁLVULA 21114

El volumen de trabajo ha aumentado debido a un aumento en la carrera del pistón: hasta 75, 6 mm (se incrementa en 4, 6 mm). Para hacer esto, necesitábamos un nuevo bloque de cilindros, que es superior a 2111 por 2, 3 mm, y el cigüeñal original. Otra diferencia es la cabeza del bloque. Con el primero, la relación de compresión aumentaría inaceptablemente. Para dejarlo en el nivel de 9.8, aumentamos el volumen de la cámara de combustión, optimizando al mismo tiempo su forma para mejorar el llenado de los cilindros, por lo tanto, un aumento adicional en la potencia.

Todas las demás partes, bielas, pistones, anillos, dedos, biela y cojinetes principales, pernos para asegurar la cabeza del bloque, permanecieron igual que en la versión de 1.5 litros.

La innovación que "se encuentra en la superficie" es un receptor de sistema de admisión de plástico. Esto es más fácil de fabricar, más barato y más ligero que el aluminio. Otra ventaja es el nuevo sello de interfaz de la tubería de admisión. Ahora se trata de una junta de goma perfilada colocada en una ranura especial como un sello en la tapa de la cabeza de los motores en motores 2108 … 2111. En este caso, la brida del tubo de entrada se ensanchó, por lo tanto, para instalar el receptor de plástico en el motor de 1.5 litros, también se deberá reemplazar el tubo, de lo contrario, el emparejamiento confiable fallará.

Ha aparecido una nueva junta en la culata y los conectores del colector de escape. Cuatro placas de acero de resorte recubiertas con polímero se remachan en una especie de torta de capa. Esta conexión no se contrae, no requiere ajuste durante la operación y proporciona un sellado de alta confiabilidad. Pero al desmontar, la junta deberá cambiarse: es desechable.

16 VÁLVULAS 21124

Los cambios fundamentales aquí son los mismos que en la versión más modesta, solo se hicieron agujeros en la parte inferior del pistón para excluir el "atascamiento" de las válvulas cuando la correa de distribución se rompe o salta. Wells agregó volumen a la cámara de combustión, lo que permite que la cabeza del bloque existente mantenga la relación de compresión al mismo nivel. Incluso disminuyó ligeramente: 10.3 unidades contra 10.5 en un motor de 1.5 litros. La cabeza del bloque está ligeramente modificada: el área de la brida en la unión con el tubo de entrada aumenta, y el sello de goma es similar al utilizado en el motor de ocho válvulas.

Junto con el receptor de entrada, el tubo de admisión, que es una sola unidad con él, también se convirtió en plástico. Debido a esto, los acoplamientos de goma que previamente sellaron la unión entre el receptor y el tubo de entrada están excluidos del diseño.

Sobre el tema, la nueva junta es casi la misma que en el motor de ocho válvulas, pero no de cuatro capas, sino de dos capas, más simple y más barata. Hay más puntos de fijación, y lo más importante, la conexión de dos partes está compactada, no tres, como en un motor de ocho válvulas (cabezal más entrada de aluminio y liberación de hierro fundido).

En lugar de una bobina de encendido, cuatro, en cada vela. Los cables de alto voltaje desaparecieron, lo que significa que la confiabilidad y facilidad de mantenimiento del sistema de encendido han aumentado. Si una bobina falla, tres continuarán funcionando, y reemplazarla es más barato que una grande tradicional.

La bobina en la cabeza del bloque ahora es tomada por una especie de receptor de ventilación del cárter modernizado. Al aumentar el volumen, redujeron la eliminación de petróleo a través de él.

EURO REQUIERE VÍCTIMAS

Ambos motores están equipados con colectores (el llamado convertidor combinado con el tubo de admisión). Solo ellos le permiten cumplir con confianza los estándares de toxicidad Euro III, y si evoca el sistema de gestión, ellos harán frente al próximo Euro IV. Sin embargo, al excluir algunos de los sensores, puede "volver" a Euro II, reduciendo así el costo del automóvil.

Y aunque al principio se lanzó un lote de automóviles de transición con colectores y neutralizadores tradicionales, el futuro recae en los coleccionistas. Desafortunadamente, ayudando a reducir la toxicidad, se necesita energía. Observe el rendimiento del nuevo motor de dieciséis válvulas: es incluso un poco más débil que un litro y medio. Es decir, todo el aumento en el poder, desarrollado al aumentar el volumen de trabajo, "fue" al coleccionista. En cuanto a las características de los automóviles con motores nuevos, todavía se están especificando, pero es poco probable que los cambios sean significativos. El motor de ocho válvulas, tal vez, le permitirá ganar dos o tres kilómetros de velocidad máxima y reducir la aceleración a cientos en medio segundo. Es poco probable que la válvula de dieciséis proporcione esta minúscula.

Entonces, ¿por qué tanto alboroto? La respuesta es simple. Todos los logros del aumento de "cien gramos" apuntan principalmente a mejorar el desempeño ambiental y llevarlos a estándares europeos estrictos.

Desde octubre de este año, todas las modificaciones más potentes (dieciséis válvulas) de la familia "décima" han sido equipadas con motores de 1.6 litros. Las versiones más modestas de ocho válvulas se ensamblarán con motores de 1.5 y 1.6 litros. Los índices de todas las modificaciones se muestran en la tabla de la pág. 50

Samara-2 seguirá siendo un litro y medio, Kalina está planeado solo con motores de 1.6 litros.

Cuando los lectores reciban esta revista, las ventas de "diez" con nuevos motores deberían comenzar. El precio del VAZ 2110 con un motor de 1.6 litros aumentó en 7-8 mil rublos, o alrededor de 300 dólares. ¿Qué obtenemos por este dinero?

Dos "uno y seis" autos del primer lote directamente del transportador de automóviles llegaron a la prueba editorial: el VAZ 2110 1 rojo con un motor de 8 válvulas y … el VAZ 2110 4 rojo con un agregado donde hay el doble de válvulas.

MOVIMIENTO HACIA ADELANTE

Los recuerdos de la prueba del par "diez" con motores de 1.5 litros todavía están frescos (ЗР, 2004, No. 11). Tanto mejor: comparemos a los principiantes no solo entre ellos, sino también con sus predecesores.

El primero en manos de los "diez" con un motor de ocho válvulas. En general, el primero tenía una buena característica. Los medidores Newton adicionales y un pico de torque, cambiaron hacia bajas revoluciones, agregaron elasticidad al motor: es más fácil ponerse en marcha y es necesario cambiar de marcha con menos frecuencia. Los "caballos" adicionales se hacen sentir: los "ciento cien" son más divertidos que sus predecesores.

Sin lugar a dudas, "cubos" adicionales fueron a la válvula de ocho para el beneficio. Pero el VAZ 2112 4 de 16 válvulas fue una decepción. La diferencia entre los dos predecesores no fue tan significativa, pero los motores de 1.6 litros se hicieron aún más pequeños. Y la razón de esto es precisamente la unidad de válvulas múltiples. La lucha contra la toxicidad tomó el poder, y el par, aunque aumentó, pero su máximo se mantuvo a altas velocidades. VAZ 2112 fue regañado por su elasticidad mediocre, pero apreciado por sus buenas cualidades dinámicas. VAZ 2112 4 hasta el final no se deshizo de las deficiencias de su predecesor, pero perdió su dignidad …

Observe los resultados de las mediciones de dos "decenas" con motores de 1.6 litros (ver tabla). Al acelerar a 100 km / h, el más poderoso gana por solo medio segundo. La diferencia en pruebas similares de motores de un litro y medio es de 1.5 s. Es cierto que después de que la aguja del velocímetro excede de cien, las ventajas de un diseño de válvulas múltiples son más notables. Pero con el nuevo motor, la recolección después de aproximadamente 3.500 rpm no fue tan rápida.

Por elasticidad: una derrota completa de las 16 válvulas. Si el "ciento tres" venció al "ciento y segundo" al menos durante la aceleración de 80 a 120 km / h, entonces el "diez" con un motor de 1.6 litros y 16 válvulas es inferior al "ocho válvulas" en dos modos. La diferencia en la velocidad máxima también es indicativa: menos de 3 km / h.

Hagamos una reserva sobre las condiciones de la prueba: no tuvimos suerte con el clima, llovió sobre la carretera del dinamómetro. Y los autos no lograron rodar por completo durante 600 km. ¡Sin embargo, VAZ 2110 1 ha confirmado el rendimiento declarado por el fabricante! Pero el VAZ 2110 4 no quería mostrar las mejores cualidades … Quizás estas son las deficiencias de un automóvil en particular, aunque antes de la prueba, el concesionario hizo la preparación previa a la venta y aseguró que el automóvil estaba absolutamente funcionando.

No es del todo correcto comparar directamente los resultados obtenidos al medir máquinas con motores de 1.5 y 1.6 litros. Las condiciones climáticas fueron diferentes y los odómetros mostraron un kilometraje diferente. Los datos de los motores que presentamos para detectar la diferencia entre las unidades de 8 y 16 válvulas de dos generaciones.

100 GRAMOS - PARA ECOLOGÍA

Una adición a cien "cubos" sin duda atraerá a los propietarios o compradores potenciales de "diez" de ocho válvulas. El motor se volvió más de alto par, las cualidades dinámicas del automóvil mejoraron. Tal actualización vale el dinero que piden por un auto nuevo.

Y los que reemplazan VAZ 2110 3 con VAZ 2110 4, me temo, se sentirán decepcionados. Después de todo, son comprados principalmente por personas que prefieren la conducción activa. El poder es primordial: los indicadores de elasticidad no son tan importantes para ellos. Los vendedores de fábricas parecen haber pensado lo contrario. Como resultado, "cubos" adicionales se disolvieron en metros Newton adicionales, y no entraron en los kilovatios deseados.

Un entusiasta de los automóviles modernos es exigente y es poco probable que se trague todo lo que se le ofrece. Si el producto es delicioso, coma con placer. Sí, requerirá aditivos, como un motor modernizado o un cuerpo actualizado. Solo este suplemento debe ser sabroso …

VAZ 2110 1

1.6 L, 80 L con., una caja de cambios mecánica de 5 velocidades, $ 7850.

RESUMEN

VAZ 2110 1: el nuevo motor ha beneficiado al automóvil, mejorando el rendimiento en términos de elasticidad y dinámica. Modelo de reemplazo decente VAZ 2110 2.

+ Motor de alto par, buen rendimiento dinámico, cumplimiento de los requisitos medioambientales de Euro II y, en el futuro, Euro III, IV.

- Aumento de ruido a altas velocidades, mantenimiento y reparación relativamente caros.

VAZ 2110 4

1, 6 litros, 89 litros. con., una caja de cambios mecánica de 5 velocidades, $ 8050.

RESUMEN

VAZ 2110 4: después de "ciento tres", la nueva modificación "cargada" no cumple con las expectativas. El motor no puede divertir las ambiciones del conductor.