Anonim

Alguien, probablemente, se rió, alguien torció un dedo en el templo y alguien se apresuró a informar a las "autoridades competentes", pero todos juntos, por supuesto, no lo creerían. E hicieron lo correcto: no se podía hablar de tales proyectos en ese momento. Hoy en día, docenas de automóviles de cuatro marcas mundiales salen de la línea de ensamblaje de la planta AvtoTOR de Kaliningrado todos los días, y nadie se sorprende de esto, como dice el Martillo de fabricación rusa ".

UNA VEZ, DIEZ AÑOS ATRÁS

"A principios de los 90, la región de Kaliningrado estaba en una encrucijada: buscaban nuevos modelos de desarrollo, nuevos enfoques y soluciones", recuerda el ex gobernador, ahora presidente del Comité Permanente de Política Económica de la Duma regional, Yuri Matochkin. - El destino nos reunió con Vladimir Ivanovich Shcherbakov, ex viceprimer ministro del gobierno de la URSS, y luego, el jefe del Fondo de Interprivatización.

Al discutir con él las opciones para el desarrollo de la región de Kaliningrado, llegaron a la conclusión: necesitamos crear algún tipo de industria de formación de sistemas, que atraiga a otros a su alrededor. Esta podría ser la industria automotriz.

Luego ya intentamos negociar con representantes de Volkswagen, Volvo, pero no estaban listos para desarrollar nuestro mercado. Continuando la búsqueda de socios estratégicos, desarrollamos simultáneamente los principios de una zona económica especial.

Hace diez años, en diciembre de 1994, la compañía AutoTOR se registró en Kaliningrado, y dos años después se aprobó una ley sobre la zona económica especial, se firmaron dos decretos gubernamentales, un decreto presidencial y una ley local sobre el apoyo a la producción de automóviles en la región.

En 1997, el primer automóvil KIA salió del transportador de AvtoTOR. Y aunque la empresa no tuvo éxito al principio, como estaba previsto, creo que tiene muy buenas perspectivas. Se ha creado una locomotora de la economía local que transfiere gradualmente todos los demás sectores a los rieles de la cooperación. Y el dinero ahorrado por los beneficios fiscales viene en forma de inversiones para desarrollar la producción principal en la región.

EN EL CENTRO DE EUROPA

La región de Kaliningrado es la más pequeña de Rusia, incluida la población, pero el centro geográfico de Europa se encuentra a solo 300 km al este del centro regional y, por ejemplo, está dos veces más cerca de Berlín que de Moscú. Junto con otras razones, esto dicta la creación de una zona económica especial aquí. "Heart" se convirtió en su "AvtoTOR". Esta no es solo una fábrica, sino dos: los automóviles BMW se ensamblan en uno, KIA en el segundo, vehículos Hammer y GM todoterreno, lo que aumenta los volúmenes de producción en un 70-80% por año. Ahora las empresas automotrices de la compañía emplean a más de 1, 500 personas; La inversión en el proyecto durante 10 años superó los $ 300 millones.

Los líderes de la planta están justificados por el hecho de que en febrero de 2001 AvtoTOR fue la primera compañía en la industria automotriz rusa en recibir el certificado internacional de calidad ISO 9002. La calidad y la alta confiabilidad de los automóviles hicieron posible aumentar la garantía de la planta para automóviles de pasajeros KIA a 5 años (o 120 mil km de carrera), y para carga - hasta 3 años (o 60 mil km). Esto, por supuesto, es impresionante. Pero otra cosa es igualmente importante. Hace seis años, varias docenas de especialistas alemanes trabajaban en la planta de ensamblaje de BMW. Ahora, solo uno, Rolf Bettner, el representante autorizado de la empresa bávara en Kaliningrado.

"Estoy absolutamente satisfecho con la calidad del trabajo de nuestros colegas rusos", dice. - Los autos ensamblados aquí no son diferentes de los que salen de la línea de ensamblaje en Alemania. Llevo cinco años en Kaliningrado y soy responsable de mis palabras.

CALIDAD Y MOVILIDAD

Realmente no les gusta hablar de perspectivas aquí, ya sea que estén cerca, distantes, no importa. Nacieron demasiados proyectos que ya no estaban destinados a realizarse. Hace un par de años, planearon alcanzar el nivel de 50 mil autos al año: el bar (incluso si no es por culpa de los rusos) no se ha alcanzado hasta el día de hoy. KIA no se convirtió en un socio estratégico, sino solo uno (incluso el más grande) de proveedores de componentes. Los proyectos para ensamblar autobuses polacos y maquinaria agrícola alemana, que se publicaron en ese momento, no se implementaron. Los contratos con los fabricantes nacionales de componentes se pueden contar con los dedos … Pero a pesar de esto, el optimismo no disminuyó ni por los gerentes de planta ni por los trabajadores ordinarios (el salario promedio aquí, por cierto, es tres veces mayor que

áreas).