Anonim
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Estaba de pie en el patio del antiguo castillo, tan tranquilo, majestuoso y alejado como las enormes piedras de estos muros. En su contexto, el sedán azul oscuro no parecía grande, y solo acercándose, sentí completamente su monumentalidad: desde las manijas de las puertas en dos palmas hasta el capó del tamaño del techo de otros autos de clase ejecutiva. Si el estilo es una personalidad, entonces Bentley Arnage es una personalidad sobresaliente. Comparado con él, la mayoría de Mercedes y otros estándares de prosperidad parecen muebles de Ikea junto a la mesa ombre del siglo XVII. No hay pretencioso dominio del cromo, agujas de tejer doradas o ruedas infladas desproporcionadamente. Este coche es estricto, como un criado inglés bien entrenado: siempre marca la pauta, sin importar las órdenes que le dé el propietario.

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Y el lugar del propietario aquí no es solo en el asiento trasero. A diferencia de la hermana Rolls-Royce, Bentley Arnage sugiere que no se negará el placer de ponerse al volante. En términos de rendimiento de conducción, este carro Pulman podría haber discutido con otros "atletas" antes, pero ahora ha recibido una suspensión trasera modificada junto con amortiguadores electrohidráulicos activos. Bueno, tengo la oportunidad de apreciar las innovaciones tanto en la estrecha y sinuosa "Landstrasse" de Mecklemburgo, como en las magníficas autopistas. Antes de que comience a llover, debes probar un "Arnage T" cargado. Mi dedo descansa sobre el enorme botón de la manija, y la puerta se abre con un ligero suspiro.

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No, no se sientan en el Bentley: vienen aquí, se sientan, miran a su alrededor, como en un cómodo apartamento. Para no interferir con el aterrizaje y el desembarco, con el encendido apagado, el volante sale hasta la parada. Solo puede envidiar la revisión desde el asiento del conductor: una capucha larga es visible hasta el borde, sin mencionar los magníficos espejos. Muevo mi pie del pedal de freno ancho y con granos al acelerador estrecho y largo, y el paisaje fuera de la ventana se mueve en silencio.

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Los primeros kilómetros me acostumbro a este trazador de líneas con un paseo suave de gato y una precisión casi de karting en el rodaje. Frenos muy tenaces. Pero el pedal del acelerador "vacío" requiere habilidad: presionarlo moderadamente rápido no afecta el motor en absoluto, pero si mantiene su pie más largo en el piso, el automóvil, después de detenerse, realiza un lanzamiento a la velocidad del rayo. Sin embargo, la "sensación del pedal" llega bastante rápido.

En el "Landstrasse" el asfalto no es muy liso, también hay adoquines. Lo uso para evaluar el rendimiento de la suspensión. Sorprendentemente, el modo Sport casi no tiene efecto en la comodidad de las líneas: las articulaciones y pozos que Bentley traga con ecuanimidad de elefante. Pero en las curvas rápidas, la diferencia con el modo "cómodo" es obvia: el automóvil se vuelve mucho más denso, lo que indica: ¡vamos, puede agregar! Distrayéndome del paisaje, me concentro en la cinta de la carretera. Paso varias vueltas, otra, tercera, aumentando gradualmente el ritmo. Y aquí está el límite: los neumáticos chirriaron brevemente, nadaron a un lado de la popa. Corrijo rápidamente la trayectoria con la rueda, y el Arnage se apresura a salir del giro. ¿Cómo, no hay electrónica aquí? Sí hay, pero qué! Ella, como una buena dirección asistida, solo ayuda al conductor, pero no lo priva de comentarios. Placer garantizado!

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Valió la pena ir por la carretera, ya que comenzó a llover. Sin embargo, no hay indicios de aquaplaning: los neumáticos Pirelli P-Zero Rosso, con menos de tres toneladas de peso total, se aferran al asfalto con un agarre mortal. La velocidad superó los 200, pero el ritmo de aceleración sigue sorprendiendo. Esa es la "velocidad máxima": los codiciados 270 km / h. Sin una pizca de deslizamiento, el Arnage prescribe esquinas lisas. Pero hay que pagar por el placer: la flecha del indicador de combustible inexorablemente hacia la izquierda. ¡Durante diez minutos de "vuelo" una cuarta parte del tanque como sucedió!