Anonim

En el número anterior, verificamos la operabilidad de la bomba de gasolina y su relé, nos aseguramos de que los circuitos eléctricos funcionaran.

Entonces, la bomba de gas está zumbando. Entonces el rotor está girando. Este hecho es obvio, pero si la bomba entrega gasolina al riel de combustible a la presión correcta, si los inyectores la inyectan en los cilindros no es un hecho. Después de todo, ¡una bomba desgastada puede sonar especialmente impresionante! Pero si es útil, al salir del tanque, la gasolina tiene que superar dos obstáculos serios: una malla en la entrada de la bomba de gasolina y luego un filtro de combustible fino.

Comencemos comprobando el resultado final: ¿se entrega gas a los cilindros? Después de desplazar el motor con un motor de arranque, apague al menos una vela. Si se suministra combustible, los electrodos y el faldón de la vela están mojados. Sin embargo, a menudo sucede que después de un intento de comenzar, están secos. Entonces algo impide el suministro de gasolina. Pero que? Tapón de barro? Puede aparecer en algún lugar de la línea desde el tanque hasta la rampa, muy probablemente en la rejilla de admisión de la bomba o en el filtro de combustible (tradicionalmente en lugares "estrechos"). Finalmente, las boquillas pueden obstruirse. Pero con mayor frecuencia hay otra enfermedad: la falta de una señal eléctrica, por lo que no se abren.

Este último es fácil de verificar. Después de quitar el conector de cualquier boquilla, conectaremos una sonda a sus contactos (foto 1). Girando la llave en el encendido, gire el cigüeñal con un motor de arranque. Si la lámpara de la sonda parpadea, el circuito de control del inyector está bien. No es difícil verificar la capacidad de servicio de los otros tres. ¿Por qué, entonces, son velas secas? Es posible que la gasolina no ingrese al riel de combustible en absoluto. ¿Cómo verificarlo? Por alguna razón, no proporcionaron un accesorio para conectar un manómetro y medir la presión de combustible en el Focus.

Bueno, conecte el manómetro a la línea de suministro. Esto requerirá dos pequeños segmentos (30 centímetros cada uno) de una manguera resistente a los gases, otra más auténtica: unos 70 cm, una camiseta y un manómetro (foto 2). Una manguera larga simplificará nuestra tarea: reemplazar la línea de suministro desde el protector del motor (foto 3) hasta el riel de combustible (foto 4).

Desconectar las mangueras normales es fácil. El que necesitamos es fácil de reconocer por el cinturón blanco y el drenaje por el rojo. Para no salpicar el compartimento del motor con gasolina, ponga un trapo.

Entonces, todo está listo. Observamos el manómetro y activamos el encendido. Después de un máximo de dos segundos, la presión debería aumentar a 1.9–2.1 bar (foto 5). ¡Pero se levantará, porque las velas están secas!

Exactamente, casi no hay presión, aunque la bomba, recordamos, ¡suena regularmente! Ahora queda por sospechar una rejilla de la bomba de gas o un filtro de combustible en la "deslealtad". Comencemos con el último. Se encuentra debajo de la parte inferior del cuerpo al lado del tanque de combustible (foto 6).

Después de desconectar la manguera de entrada del filtro, bájela a un recipiente adecuado y pídale al asistente que encienda el encendido. ¿Fuiste a gas? Así que fue retenido por un filtro obstruido de suciedad. Cambiar de inmediato! La gasolina no fue, la razón está en la bomba. Lo más probable es que la pantalla de admisión esté obstruida con suciedad, en este caso, aparte del zumbido, la bomba no puede emitir nada.

Bueno, ¿cómo puede uno no maravillarse de los creadores de Focus? Obviamente, no asumieron que alguien tendría que reparar el automóvil. ¡Una operación simple para limpiar la rejilla de la bomba de combustible de la suciedad requiere desmontar el tanque de combustible (foto 7)! No encontrarás ninguna escotilla en la cabina. Mientras tanto, todavía hay muchos lugares en la tierra donde la gasolina no es tan limpia como nos gustaría.

Por cierto, algunos "militares", después de quitar el tanque, ofrecen lavarlo, dicen, mucha suciedad. De hecho, esta es una operación innecesaria: toda la suciedad donde debe temer está en la cubierta inferior de la bomba de gasolina, en la pantalla de admisión (fotos 8 y 9).

La "catástrofe" pasa desapercibida, hay más y más suciedad en la red, pero la gasolina aún pasa, entonces su resistencia aumenta tanto que la bomba desmorona la red con el vacío y no hay suministro de combustible. Golpe (foto 10)!