Klarus es uno de los proyectos de KIA más exitosos de mediados de los 90, el heredero del igualmente popular Mazda-626. Estos modelos están tan cerca que muchas de sus partes, especialmente en la suspensión, son completamente intercambiables. Y la calidad del "original" coreano es tal que también se pide para Mazda: es casi tan confiable como el japonés. Los precios de los "Claruses" usados son muy tentadores: para los niños de cuatro a cinco años en Moscú piden entre 7 y 9 mil dólares. La mayoría de estas máquinas se compraron en Rusia, por lo que su biografía es bastante transparente, y fueron reparadas (al menos durante el período de garantía) a través de distribuidores autorizados.
Entre las ventajas del "Clarus" se encuentran un interior espacioso con excelente aislamiento acústico, un "automático" inteligente, un baúl enorme que oculta una rueda de repuesto de tamaño completo, desplegable (incluso en un sedán) en la proporción de 1: 2 en el asiento trasero. La mayor parte de los autos en el mercado son sedanes. Hay muy pocos generalistas, y comenzaron a ser lanzados más tarde (ver. Historia del modelo). No tiene que pagar más por el "relleno completo": solo una pequeña parte de los autos se encontraba en una configuración "pobre": dirección asistida, cierre centralizado y ventanas delanteras. La mayoría, con accesorios de potencia completa, dos airbags, aire acondicionado, muchos están equipados con ABS. El comprador, de hecho, solo puede elegir un color, motor y caja de cambios.
A PARTIR DEL SEGUNDO INTENTO
Ambos motores de Klarus son cercanos en muchos aspectos, incluso en términos de costo de mantenimiento y nivel de confiabilidad, los cuales desarrollan más de 100 litros. con - el impuesto es casi el mismo, y el combustible se consume por igual, de manera uniforme - la diferencia es de solo 0.3 litros en el ciclo combinado. No es sorprendente que los "cuatro" de dos litros tengan una gran demanda: los 17 litros adicionales. con Nunca duele.
No hay enfermedades específicas, excepto el extraño algoritmo para encender la bomba de gas, junto con el motor de arranque. Debido a esto, especialmente después de una parada prolongada, la presión en el sistema no tiene tiempo para elevarse a la normalidad, y el motor de arranque debe desperdiciarse durante unos segundos para desplazarse hasta que el combustible entre en los cilindros. Con el tiempo, la bomba se desgasta y la puesta en marcha puede retrasarse. Por lo tanto, antes de la operación de invierno, cuide la batería de "batalla", y una vez cada dos o tres años o 60 mil km, tómese el tiempo para inspeccionar la bomba de gasolina y, sin falta, limpiar su filtro. Esto no solo mejorará el funcionamiento del motor, sino que también extenderá la vida útil de la bomba.
Los motores viven mucho, unos 300 mil km. La primera señal de anillos desgastados es el aumento (hasta 0, 7 l / 1000 km) de consumo de aceite. Como regla general, no puede preocuparse por una carga de hasta 200 mil km. Pero si el "proceso ha comenzado", el reemplazo de los sellos del vástago de la válvula no se despegará, por lo que por el momento es mejor no tocarlos.
Cada 80 mil km: un reemplazo de la correa de distribución con rodillos. Las correas se ocupan del tiempo debido, y las roturas individuales de los propietarios negligentes no conducen a la flexión de las válvulas. Preste mucha atención a la bomba para el reemplazo de la segunda correa; asegúrese de reemplazarla si hay algún juego o agarrotamiento en el rodamiento. Después de 200 mil km, el reemplazo es deseable en cualquier caso. La planta recomienda actualizar el anticongelante después de 60 mil km.
Cada año, limpie las celdas del radiador, pequeñas, se obstruyen rápidamente con la suciedad. Las boquillas de ambos motores requieren enjuague una vez cada 30 mil km, y solo mediante el suministro de disolvente, en ningún caso en un soporte ultrasónico, de lo contrario, el flujo cíclico puede verse afectado. Si el regulador de velocidad de ralentí requirió lavado, es mejor desmontarlo. Pero un sensor de posición del acelerador flop es más fácil de cambiar, el beneficio no es una escasez: los TPS son los mismos para la mayoría de los modelos KIA.
PIENSE QUE NO ES
Entonces puede decir acerca de la caja de cambios, y la "mecánica" y "automática". Con una operación adecuada, no habrá problemas con ellos. En el MCP, la transmisión 75W90 GL-4 se llena durante toda la vida útil; en la caja de cambios automática Dexron II o III, es necesario actualizar cada 40 mil km. Embrague sin problemas sirve más de 150 mil km. Simultáneamente con él, cambie el rodamiento del eje de entrada de la caja de cambios manual; no difiere en durabilidad.
Las articulaciones CV con anteras enteras sirven a más de 200 mil km, un poco menos - rodamientos de cubo. Los frenos generalmente funcionan bien, no hay problemas con los frenos de tambor traseros (en las máquinas de dorestyling), pero los discos a veces se agrietan, especialmente si raramente usa el freno de mano: un cable atascado reduce la carrera del pistón. No seas demasiado vago para limpiarlos y proteger el anticorrosivo. Es mejor bombear los frenos después de la reparación sin presionar el pedal, pero bombeando aire bajo presión al tanque (ЗР, 2004, No. 11, p. 264); de lo contrario, algunas de las burbujas pueden "perderse" en el laberinto. El reemplazo del líquido de frenos (DOT-4) se proporciona cada 40 mil km, mangueras, como condición.
La suspensión trasera independiente e independiente es generalmente confiable, pero si en las curvas rápidas la popa se lanza hacia los lados, es hora de verificar los bloques silenciosos. Más a menudo es necesario cambiar la palanca de perfil transversal. Los golpes a menudo se hacen con puntales estabilizadores desgastados; sirven de 80 a 120 mil km. Al mismo tiempo, no olvide inspeccionar los casquillos de goma del estabilizador en el cuerpo.
Los amortiguadores, tanto delanteros como traseros, pueden soportar 100–150 mil km. Aproximadamente al mismo tiempo, el desgaste del rodamiento del pilar superior del puntal delantero se hace notable: las bolas ruedan. Se puede reemplazar por separado del soporte, que es muy duradero. Aproximadamente 80 mil km hay un golpe en los cojinetes de la suspensión delantera: se cambian junto con la palanca, lo que le permite no preocuparse por los bloques silenciosos.
Las puntas de dirección van de 100 a 150 mil km. Esta carrera a menudo causa una ligera reacción en el acoplamiento del mecanismo de dirección, o incluso fluye a través de los sellos de aceite. En principio, el juego se elimina por ajuste, siempre que esto no haga que el mecanismo muerda en ángulos de giro grandes. Por lo tanto, es necesario verificar la rotación libre con el motor apagado o no tocar la unidad en absoluto. Con una fuerte reacción o fuga, se cambia el riel. Los sellos de aceite nuevos ayudan por un corto tiempo; después de todo, el eje generalmente está desgastado. Si compra un automóvil, se deben alertar los signos de reparación de rieles; esto no durará mucho.
CIENCIA DE CONTACTO
Las fallas en los equipos eléctricos son pocas, principalmente debido a contactos podridos. Al comprar, vale la pena verificar la capacidad de servicio de la puerta del remolque, el portón trasero, todas las ventanas. Este último se agrió por un largo estancamiento (generalmente en la puerta trasera izquierda). Por primera vez, desmontar la puerta ayuda y un golpe limpio pero sólido a la carcasa del motor.
Verificación y señales de sonido: a menudo después de dos o tres inviernos, los contactos se alejan. Su silencio amigable también es causado por una ruptura en la unidad de resorte helicoidal. Es el primer sospechoso de una lámpara de airbag que funciona mal.
