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Cualquier equipo deportivo es esencialmente un producto semiacabado. Los "Quadrics" no son una excepción: para conducir más rápido, más cómodo y más seguro, aún debe "poner sus manos sobre ellos". Muchas piezas de ajuste, ensamblajes y kits se pueden pedir de los catálogos. La mayoría de ellos son para suspensión, para que todos puedan ajustar el ATV a las características de la pista, así como a sus propias solicitudes y estilo de conducción. Para los viajes a través del bosque, necesita algunas características de la suspensión, a lo largo de la vía transversal, otras, para pokatushek sobre asfalto, la tercera.
En primer lugar, necesita un amortiguador de dirección, sin él, y no tartamudea sobre la seguridad de conducción. Es necesario tener cuidado de aumentar el "rango" de las ruedas, o, como dicen, surcos. Personas conocedoras afirman que los fabricantes producen equipos de "calibre estrecho" por razones que la máquina ocupa un espacio mínimo durante el transporte. Qué puedo decir … En un ATV deportivo con equipo estándar, solo puedes aprender a ponerte en marcha y conducir a la velocidad de un peatón. Cuando quiera tomar una brisa o participar en carreras, deberá instalar los brazos de suspensión delanteros de manera más auténtica.
Hay tres tipos: los más cortos (no tomaremos en cuenta los instalados en la fábrica): son adecuados para carreras de campo a través, rall-raids, conducir por el bosque y, finalmente, solo turismo. Aquí la limitación es el ancho de los senderos transitados por ciervos, jabalíes o residentes locales, que se apresuran al tren. Y en country-cross, la carrera tiene lugar en una pista de motos. Para pistas de cross-country, la pista se puede hacer un poco más ancha. Las palancas más largas están preparadas para carreras de alta velocidad en asfalto o tierra. Las palancas largas son, en primer lugar, la estabilidad del dispositivo por turnos. Y, sin embargo, al aumentar la longitud de la palanca, aumentamos el recorrido de la suspensión, lo cual es especialmente conveniente al conducir en la carretera. Pero debe recordar: una pista excesivamente grande afecta el manejo del quad. La extensión mínima de la pista es de 50 mm, la máxima es de 100 mm. Parece que solo mide 5 centímetros, pero créeme, tienen un efecto tremendo.
La siguiente etapa de ajuste es la instalación de amortiguadores de carrera larga. Como regla general, en las palancas, especialmente las más largas, hay varios puntos para colocar amortiguadores. Instálelos: inmediatamente habrá muchas configuraciones de suspensión. Puede fijar el amortiguador más cerca del eje de oscilación de la palanca y usar los resortes con más fuerza, o puede reorganizar su ojo inferior hasta el final de la palanca, pero con un resorte suave. En mi opinión, la medida óptima para la ubicación del extremo inferior del amortiguador es un tercio de la longitud de la palanca desde la rueda. Pero hay situaciones en las que debes desviarte de esta regla.
Si el propietario del ATV no puede pagar los fondos necesarios para el ajuste (de ninguna manera escaso), puede llevar el dispositivo por etapas. Pero siempre el primer paso es reemplazar el apalancamiento. El siguiente es el reemplazo de amortiguadores. Con este enfoque, es necesario observar una característica: use solo aquellas partes que están unificadas por montajes estándar. Hay muchos de ellos a la venta, y siempre hay mucho para elegir. Bueno, para aquellos que pueden pagar tanto para armar la opción de "superdeportivo" y pedir piezas únicas, es posible que tenga que digerir las monturas en las palancas y en el marco.
La instalación de palancas largas implica una serie de alteraciones. Tomará largas mangueras de freno y, por supuesto, tirantes alargados (vienen con palancas). Es mejor reemplazar los rodamientos de bolas de la suspensión delantera por unos reforzados; los estándar con cargas de "emergencia" no durarán mucho.
