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Camino A La Gente

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La primera muestra de NAMI-050 llegó a la capital el 16 de noviembre de 1955, solo seis meses después de que la idea de crear un automóvil popular, simple y económico, "comenzara a apoderarse de las masas".

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El trabajador subterráneo del proyecto fue Fedor Alexandrovich Reppikh, en esos años el subdirector diseñador de la planta de motocicletas Irbitsky. Una vez que trajo a Moscú un montón de cartas que llegaron a la fábrica, donde se repitió lo mismo en diferentes expresiones: "¡Danos un auto simple y barato!" Los empleados de otras fábricas en esos años también leen cartas de solicitud similares. Los ciudadanos soviéticos, en general, querían bastante: aunque sea un automóvil pequeño, de movimiento lento, pero con capacidad para al menos tres, una especie de motocicleta con sidecar y techo. Es por eso que, por cierto, recurriendo a diferentes autoridades, no se olvidó de las fábricas de motocicletas.

Reppikh encontró fácilmente personas de ideas afines en los Estados Unidos. En primer lugar, Yuri Aronovich Dolmatovsky, diseñador, y más tarde autor de libros de automóviles conocidos, que dirigió la "Oficina de Máquinas para el Transporte de Bienes de Consumo" a principios de los años 50, y Vladimir Ivanovich Aryamov, diseñador e ingeniero mecánico de formación.

Aryamov caracterizó el futuro automóvil con una fórmula 5x5, que implicaba 5 asientos, un peso en seco de 500 kg, un motor de 0.5 l, un consumo de combustible de 5 l / 100 km, un rango de 500 km en un tanque de gasolina. Por supuesto, estos parámetros fueron aproximados. Por ejemplo, decidieron tener listo el motor: el Irbit M-72 con un volumen de 0, 75 litros y una potencia de 23 hp, pero con un ventilador para enfriamiento forzado. También se utilizaron frenos de motocicleta, pero con accionamiento hidráulico.

Una vez actualizados, utilizaron una caja de cambios de tres velocidades de Moskvich-401 (la caja de cambios original estaba en las dos muestras posteriores). Todas las suspensiones de las ruedas fueron independientes.

Pero el más original fue el cuerpo: un vagón compacto con un motor ubicado en la parte trasera. El diseño del motor trasero, influenciado por el Volkswagen Beetle y el FIAT-600, ha encontrado muchos seguidores en el mundo. Nuestro país no fue la excepción, el ideólogo principal fue precisamente Yu. Dolmatovsky (en Moscú a principios de la década de 1950, se desarrolló el carro original NAMI-013). Los diseñadores soviéticos, que luego crearon el automóvil del pueblo, fueron claramente influenciados por el italiano Isetta. Su puerta era la pared frontal del cuerpo.

Los paneles del primer cuerpo fueron golpeados con Irbit … cobres gitanos. No había tales especialistas en la fábrica de motocicletas, y había suficientes en los campamentos ubicados en las cercanías de la ciudad. Casi al mismo tiempo, nació el nombre "Ardilla". Después de todo, el automóvil fue planeado para ser producido en Irbit, incluso antes de la revolución, famosa por sus ferias de pieles. Por cierto, en uno de los bocetos, incluso los indicadores de giro lateral (pintados por el artista Kobylinsky) parecían una ardilla bonita.

Para la fabricación de un automóvil tan inusual, las fuerzas de NAMI y la fábrica de Irbit, por supuesto, no fueron suficientes. Para atraer empresas especializadas a la creación de la máquina, los empleados de NAMI escribieron, como decían, "letras de letras", haciendo clic en el hecho de que estaban trabajando en un automóvil popular. Respondieron desde las fábricas, como por copia al carbón: "El equipo está ansioso por ayudar …".

Cuando el primer prototipo comenzó a rodarse en un poco, los periódicos y revistas ya escribieron entusiasmados sobre Belka, presentaron sus bocetos, incluso los volúmenes de producción estimados se llamaron hasta 20 mil automóviles al año. En general, la máquina nacional estaba esperando. Pero ella todavía tenía que trabajar y trabajar en ello. Uno de los principales inconvenientes fue la fuga de la pared de la puerta. Como opción, propusieron NAMI-048, un "empuje" casi simétrico con una puerta en el medio y un asiento delantero con resorte, empujando que se sentaba en la parte posterior.

En 1956, el artista que vino a EE. UU. Eduard Molchanov creó la llamada versión rural de la "Ardilla", con un cuerpo simplificado sin puertas y con un toldo. Más tarde, apareció otra versión rural, con un techo rígido de plástico extraíble. En general, Belka se ocupó mucho y en serio, pero ya estaba resolviendo by otro problema.

Después de la guerra, había muchas personas discapacitadas en el país, y el único vehículo de motor para ellas era un cochecito de motocicleta Serpukhov de tres ruedas con un motor de 3.5 litros. con Después de la muerte de Stalin, todas las instancias, incluido el Comité Central, llovieron solicitudes para crear un automóvil más conveniente. Comenzaron a resolver este problema tanto en GAZ (ЗР, 2003, núm. 7) como en EE. UU.

El chasis del biplaza NAMI-031 se comprometió, según la tradición soviética, a realizarse para el "40 aniversario de la Gran Revolución de Octubre", pero para cuando la fábrica del instituto de diseños experimentales (ZOK) había ensamblado el automóvil por completo. El automóvil estaba enmarcado, con paneles de carrocería de plástico (en los EE. UU. Ya en esos años trabajaban con dicho material).

El motor Irbit de dos cilindros (obviamente, la versión del motor M-52) con un volumen de 0.5 l desarrollado, de acuerdo con los EE. UU., De 13.5 hp, que se ajusta completamente a los estándares de la década de 1950. Y NAMI-031 tenía una suspensión de barra de torsión independiente y dirección de cremallera y piñón.

En este momento, los empleados del instituto ya tenían la oportunidad de comparar su trabajo con sus contrapartes extranjeras reales. Probamos el británico Bond-Minikar, el italiano Isetta, el alemán Fuldamobile, Gogomobil-T300 y Tsunadpp-Janus, y otros autos. Todavía no había vertedero, se utilizaron caminos públicos (aunque otros, más probablemente, se parecían a los caminos especiales del vertedero actual). En un documento interno que escribimos en ese momento, estaba escrito: "La fuerza debe determinarse por la capacidad de pasar al menos 5000 km a lo largo de la carretera Pyatnitsky". Por cierto, el alemán "Lloyd-600" ya después de 2100 km de conducción en esta carretera, las barras de suspensión del cohete se rompieron.

La cuestión de la producción de un automóvil popular el 30 de enero de 1957 fue discutida por el Consejo de Ministros de la URSS. En un largo decreto, finalmente dijeron lo principal: el automóvil debería ser, además, con motor trasero. Pero su "Ardilla" prefería el "diseño extranjero comprobado". En la planta de automóviles pequeños de Moscú, comenzaron a copiar la carrocería del FIAT-600, y en los EE. UU. Desarrollamos dos motores de cuatro cilindros: uno opuesto, un análogo de un Volkswagen y uno en forma de V, que estaba basado en el motor Tatra. Esta decisión fue sin duda la correcta. Motocicleta (en los últimos modelos Squirrel: el MD-65 de 18 caballos de fuerza, probablemente la versión de los famosos motociclistas M-61), ni en términos de características ni en recursos para un cuatro plazas completo.

El cuerpo maduró antes que el motor, y los primeros prototipos del Moskvich-444 todavía estaban equipados con motores retirados de las ardillas. Así terminó la historia de este modelo interesante, en gran medida avanzado. Pero, afortunadamente, no la historia del automóvil nacional del pueblo.

El "Moskvich-444" se convirtió en un ZAZ-965 en serie "Zaporozhets", que se hizo incluso en versiones para discapacitados, un automóvil muy bueno para esos años. En Serpukhov, comenzó la producción de C3A. Por supuesto, esto no fue una obra maestra de la tecnología. Pero aún así, el vehículo de cuatro ruedas con suspensiones independientes, dirección de piñón y cremallera en comparación con el S3L de tres ruedas fue un notable paso adelante. Por cierto, desarrollamos una versión de C4A con techo duro, así como C5A con paneles de fibra de vidrio, pero no entraron en producción.

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