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Categoría: Autos nuevos

Kodo

2024
Kodo
Kodo
Anonim

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y

Año modelo

El | Motor 1670

El | Poder

El | Misa

El | Velocidad máxima

El | Precio estimado

Kodo es la onomatopia japonesa * para la expresión poética del latido de un corazón humano. Y de hecho, toca: ko-do, ko-do …

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Y recientemente, la palabra se usó en la próspera batalla japonesa de los gemelos (carreras V-twin) para denotar el sonido de trueno incomparable de los tubos de escape de una bicicleta deportiva de 2 cilindros. Co-do, co-do, co-do … Escucha … ¿No es que el rugido bestial del motor V Ducati o Suzuki de 90 grados o el impresionante tambor Harley XR750 que se mueve hacia la primera esquina en las carreras estadounidenses abruma el espacio? pista de tierra … Palabra jugosa … Ahora fue adoptada por Yamaha para indicar el latido atronador del "corazón de hierro" de la nueva bicicleta MT-01.

Para muchos, se convirtió incondicionalmente en el principal objeto de atención de la exposición Intermot el otoño pasado. La nueva motocicleta se ha puesto en producción, y este año deberían aparecer las primeras 8, 000 copias, que irán por las carreteras de Europa, Australia, Oceanía y Japón, en todo el mundo del motociclista, excepto en los Estados Unidos y Canadá. No pregunte por qué, aquí me parece que los motivos políticos han interferido.

Por primera vez, la bicicleta se presentó al público en un espectáculo en Tokio en 1999 como una de las creaciones más interesantes de Yamaha GK Design. Los espectadores entusiastas sugirieron que esta exposición era solo un espectáculo: dicen, ¡podemos hacerlo de todos modos! Los espectadores y expertos ocultaron una sonrisa cáustica: ¡así que nunca entrará en producción! Creo que la motocicleta en el podio debería haber mostrado en qué dirección se desarrollarían los descendientes del legendario, pero viejo ídolo: V-Max. Sin embargo, el representante europeo de Yamaha ordenó de manera diferente este desarrollo. Le llevó un par de años convencer a la junta directiva de la compañía para que lanzara el modelo en producción en masa. Concebido al principio como una tarjeta de presentación para diseñadores y diseñadores de la compañía, el crucero deportivo Warrior 1670cc de 8 válvulas, diseñado para el mercado estadounidense, sentó las bases mecánicas para la motocicleta.

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Tuve la oportunidad de pasar dos días en el área bendecida para motociclistas llamada Sudáfrica y conducir más de 500 km en el MT-01, durante la prueba admirando los pintorescos alrededores de Ciudad del Cabo. Y conociendo el dispositivo, me di cuenta de cuánto están perdiendo los Yankees.

Olvida la comparación con Warrior: el MT-01 difiere del crucero extendido, como el V8 Maserati Spyder (auto deportivo de pura raza) del V8 Ford Mustang (nunca un auto deportivo, es una imitación inútil). Deje que ambas motocicletas tengan el mismo motor, pero la MT-01 es una bicicleta deportiva absoluta, y no un aparato para pasar de un semáforo a un semáforo que, si realmente lo necesita, podrá convertirlo a la mitad con un pecado. Y ciertamente no es un descendiente de la costumbre de arrastre V-Max, kak koe-who (y de hecho muchos) creía. Esta es una máquina bestia con la energía de un rayo de fotones superado, que se comporta en la carretera como nunca soñó V-Max'y. ¡Manejo increíble! Está inigualablemente equilibrado, esto es gracias a la horquilla y los frenos de R1 y el chasis sin costura de aluminio fundido (en dos partes) con un péndulo largo de aluminio fundido … Pero primero, veámoslo juntos: no rechazaremos este placer.

Una orgullosa "cara" con dos elegantes faros redondos (el que es más grande es la luz de cruce y la que es más pequeña es la luz de carretera). Horquilla invertida Kayaba 43mm. El neumático trasero (190 / 50-17, Metzeler) es capaz de morder el revestimiento para proporcionar un ángulo de balanceo sobresaliente y hasta la última caída se da cuenta del potencial de par del motor heroico, y el par máximo es de 3750 rpm. A estas velocidades, se tomarán unos increíbles 150 Nm fuera del giro con el sonido de un trueno ligeramente amortiguado por los gruesos silenciadores de titanio ubicados a ambos lados del modesto asiento del pasajero. Pero es para completar las líneas de apariencia: los dos no montan esta bicicleta, incluso los pasos del lado del pasajero no se proporcionan en la lista de opciones. Incluso el episodio en que uno de los invitados de Yamaha decidió conducir el "segundo número" a la base y quemó su pie en el silenciador no tocó el alma de los diseñadores.

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Supongamos que el MT-01 tiene el mismo motor de 1670 cc de carrera larga que el Warrior, pero su potencia es un 10% más alta en comparación con la fuente (90 CV a 4750 rpm). El sistema de escape casi deportivo con un gran diámetro de tubería (2 en 2), el sistema de inyección electrónica de combustible Mitsubishi reconfigurado con una boquilla por cilindro, y los cuerpos de mariposa gemelos Mikuni de 40 mm ayudaron a aumentar las fuerzas. Un tanque de aceite de aluminio fundido con un cárter de aceite seco se encuentra en la parte inferior izquierda del cárter del motor; aquí no se calienta y al mismo tiempo "agrava" el estilo de la motocicleta. El cigüeñal ligero de carrera larga tiene un volante ligero: su masa se reduce significativamente en comparación con Warrior. Esto proporciona una recolección fácil, exacerba la reacción del motor a la manipulación del mango de gas. El engranaje principal es la cadena, está a la derecha, en lugar del cinturón a la izquierda, como en Warrior. Por lo tanto, ya no hay necesidad de una caja de transferencia engorrosa, por lo que el MT-01 ganó tanto en peso como en compacidad.

En el sistema de escape de las motocicletas, en la primera de las bicicletas de 2 cilindros, se instala una válvula EXUP para aumentar el par. Los diseñadores tuvieron que hurgar: sus cerebros humeaban para demostrar: el convertidor catalítico (instalado aquí para que el MT-01 cumpla con los estándares Euro III) no "estranguló" el motor. De hecho, cada vez que gira el acelerador, un rumor excita un tambor distinto del tubo de escape. Ko-do! Ko-do! Ko-do!..

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Yamaha aprovechó los resultados de la investigación de Buell sobre suspensiones: un amortiguador totalmente ajustable está montado horizontalmente en la motocicleta debajo del motor. La horquilla Kayaba invertida ajustable de 43 mm de R1 se encuentra en un ángulo de 25 ° y con un alcance de 103 mm. Dos discos de freno delantero Fujico de 320 mm con soportes Sumitomo de 4 pistones y ruedas del mismo R1 enfatizan las inclinaciones claramente deportivas del MT-01. Y el color del revestimiento también es consistente con el carácter: se dice que la motocicleta será plateada o negra. (Pero el que monté es súper: púrpura metálico, esto es claramente visible a la luz del sol brillante).

El volante de acero de una pieza montado en soportes de 90 mm está ligeramente desplazado hacia atrás, por lo que, de hecho, es conveniente para el conductor. Aterrizaje: no aumenta ni disminuye: se estira hacia adelante solo un poco. Según los estándares de las motos deportivas, el asiento es suave. Por esta razón: el amortiguador trasero está configurado en "muy duro". Y quizás esto sea para soportar una compresión excesiva de un par significativo con una aceleración brusca. Sin embargo, según los diseñadores de Yamaha, el recorrido de la rueda es de 117 mm, y en las carreteras llenas de baches que abundan en los alrededores de Ciudad del Cabo, la gran masa de la motocicleta ayuda al amortiguador a hacer frente a los golpes, solo porque la bicicleta no salta como una cabra.

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