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Louis Chevrolet Relojes Y Años

2024

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Vídeo: Louis Chevrolet Relojes Y Años

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Vídeo: Dueños de la Historia - Louis Chevrolet - Dossier 2024, Marzo
Louis Chevrolet Relojes Y Años
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RETRO

Cuando Louis Chevrolet murió en su pequeña casa a principios del verano de 1941, típico del estadounidense promedio (¡pero de ninguna manera rico!), No todos los periódicos notaron adecuadamente su partida. Pero una vez que fue tan famoso …

La primera gloria llegó a Chevrolet exactamente hace cien años, en la primavera de 1905. No, no había Chevrolets. Con solo un bigote alto, el suizo de 27 años debutó en las carreras de FIAT y ganó inesperadamente para muchos. Al día siguiente, Louis se hizo conocido en todo Estados Unidos: los pilotos en esos años competían en popularidad con los pilotos. Además, sus victorias terrenales, a diferencia de las aéreas, tuvieron lugar frente al público.

Pero Louis obtuvo la primera victoria en su vida diez años antes, en 1895. Es cierto que ella era, como dicen, de importancia local. El joven ganó la carrera de bicicletas en Borgoña.

La primera profesión de Chevrolet fue la fabricación de relojes. A finales del siglo XIX, Louis retomó esto después de su padre y muchos otros ciudadanos del cantón suizo de Jura. Curiosamente, la artesanía, que ahora es famosa por uno de los países más ricos, en esos años fue cultivada por las autoridades de los cantones menos ricos, donde la población no podía alimentarse de la agricultura. La profesión de relojero ayudó a Chevrolet Sr. a mantener una familia numerosa, aunque no fue posible hacerse rico. En busca de una mejor participación, la patria de Chevrolet aún quedaba. Establecida en Francia, en la capital de Borgoña, la ciudad de Bon.

Ya a los 11 años, Louis tuvo que abandonar la escuela y conseguir un trabajo en un taller de bicicletas. Le atraían las ruedas y los pedales mucho más que los engranajes y las anclas. La primera (¡pero no la última!) Leyenda de Chevrolet data de 1896-1897.

William Vanderbildt, un millonario estadounidense, admirador y, en el futuro, organizador de carreras de autos, ingresó al taller. El auto a vapor en el que viajaba se rompió … y Louis, a diferencia del propietario del taller, logró solucionar el problema. El agradecido millonario le aconsejó al chico que cruzara el océano y predijo un gran futuro para él.

¿No parece un episodio de una telenovela? Sin embargo, en esos años, Vanderbildt viajó por Europa. Y tenía conexiones con la compañía Morse, que producía automóviles a vapor. Y el taller de bicicletas donde trabajaba Louis estaba ubicado cerca del prestigioso Hotel de Post. ¿Quizás Chevrolet y Vanderbildt realmente se conocieron? Sin embargo, esto no cambió demasiado el destino de Louis. Ahora se dice que se hizo a sí mismo.

Las victorias en el ciclismo, además de la fama, trajeron bonificaciones, que constituían una parte significativa del presupuesto familiar. Después de Louis, sus hermanos e incluso hermanas comenzaron a andar en bicicleta.

Y nuestro héroe se encontró con autos, aparentemente, a fines del siglo anterior al pasado. Después de todo, las bicicletas Gladiator en las que habló fueron comercializadas por el mismo distribuidor que los automóviles Darrak.

En 1900, Chevrolet ya trabajaba como mecánico en París. Un año después, todavía decidió ir al extranjero. Habiendo servido como conductor en Canadá, se instaló en Nueva York en la oficina de representación de la compañía francesa De Dion-Bouton.

El mecánico hizo buen dinero, y después de Louis, sus hermanos y hermanas se mudaron a América. Chevrolet ya ha ganado credibilidad en los círculos automotrices. El concesionario FIAT incluso le confió a los suizos un automóvil de carreras de 90 caballos, en el que ganó Chevrolet.

Después del cierre de la oficina de representación de De Dion-Buton, Chevrolet cambió por completo a las carreras. Los periódicos lo llamaron "corredor temerario", admiraban su "coraje imprudente". Louis perdió cuatro mecánicos en accidentes, a menudo fue decepcionado por autos imperfectos, pero no cambió su estilo desesperado.

No es sorprendente que pronto Chevrolet haya hecho nuevos conocidos en el mundo del automóvil. Fue descubierto por William Krapo Durant, un hombre de negocios que vende de todo, desde cigarrillos hasta bienes raíces. En el pasado reciente, un ferviente opositor de los automóviles, a principios del siglo XX, compró una tras otra compañías productoras de equipos de motor. Como resultado, la preocupación de General Motors fundada por Durant unió a unas 25 empresas.

En 1908, por iniciativa de Durant, construyeron un Buick-Bag (bug) de carreras, con la participación más activa de Louis Chevrolet. Entonces, aparentemente, tuvo pensamientos sobre un auto de su propio diseño. Los trasladó a un interés más técnico que comercial. Louis y su colega, el diseñador Etienne Planchet, diseñaron un automóvil sólido, potente y confiable. Chevrolet Classic Six estaba equipado con un motor de seis cilindros con un volumen de trabajo de 4.9 litros con una capacidad de aproximadamente 50 litros. con La primera muestra se probó en 1911.

Otra leyenda relacionada con este evento es más similar a una broma. Louis supuestamente fue a la prueba a las cuatro de la mañana, aceleró casi hasta un máximo de 105 km / hy fue detenido por un oficial de policía en una de las tranquilas calles de Detroit. En la sección de Chevrolet, por supuesto, se presentó … y los agentes de la ley encontraron una multa de $ 20: 10 por exceso de velocidad (¿cómo, curiosamente, lo midió el policía?) Y la misma cantidad para el escariador que lleva el nombre del famoso corredor.

En 1912, salió a la venta el Chevrolet Classic Six con un emblema en forma de cruz, en el que estaba adornado el nombre del diseñador. Mark entró en la "familia" de Durant - General Motors. Por cierto, hay muchas leyendas sobre el cruce corporativo. Por ejemplo, como si fuera prestado de la bandera suiza, y algunos historiadores incluso llaman al emblema mariposa.

En total, se vendieron 2999 Chevrolet Classic Sixs, y en 1913 Louis se fue permanentemente a Europa. Durant, aprovechando su ausencia, reestructuró radicalmente la política del modelo, confiando en autos más baratos que puedan competir con el Ford T.

De hecho, los modelos Royal Mail y 490 (el índice indicaba el precio en dólares) trajeron el éxito de la empresa. En 1915, se vendieron 13.5 mil automóviles, en 1917 ya se vendieron más de 111 mil. Solo hubo una pérdida: Louis Chevrolet dejó la compañía con su propio nombre, volvió a practicar deportes y creó, junto con Planchet, autos de carreras bajo las marcas Cornelian y Frontenac.

En el otoño de 1920, después de la muerte de su hermano Gastón (él, como su tercer hermano, Arthur, participó en la competencia), Chevrolet lanzó la carrera. Comenzó solo una vez, en 1925, y volvió a ganar, conduciendo esta vez … un bote.

En esos años, Chevrolet se involucró en la modernización (ahora dirían que afinación) del Ford F-T. Los autos bajo la marca Front Ford han participado con éxito en carreras. Y el diseñador diseñó con entusiasmo motores potentes para aviones. Pero a principios de la década de 1930, la Gran Depresión obligó al cierre de una pequeña empresa. Chevrolet se retiró y, como suele ser el caso de las personas enérgicas que no están acostumbradas a sentarse sin trabajo, pronto se enfermó.

En 1935, se le prohibió conducir un automóvil. Pero hasta los últimos días siguió diseñando algo, reparando electrodomésticos, incluidos relojes, recordando la primera profesión.

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