Tales fueron las estrellas del Salón de Ginebra … 1905.
¡Cómo han cambiado los coches en un siglo! Hoy, un auto con una capacidad de 35 hp No lo verás. Incluso los autos urbanos más pequeños, dicen Toyota Aigo, Peugeot 107 y Citroen C1, el resultado del trabajo conjunto de los gigantes automotrices, son dos veces más poderosos. Y los motores de los autos compactos de golf a veces desarrollan más de cien. Y estas no son las modificaciones más dinámicas. Aquí está el "Opel Astra OPC", construido de acuerdo con la fórmula 240x240. Probablemente hayas adivinado que se trataba de caballos de fuerza y kilómetros por hora.
Ni los estrictos estándares ambientales ni el aumento de los precios del petróleo detienen este salto. Al menos todavía no. Nuevos materiales ligeros, cámaras de combustión difíciles y pistones elegantes, el equipo de combustible más preciso. Todo esto, en primer lugar, está diseñado para garantizar el ahorro de combustible y limpiar los gases de escape. ¡Pero es necesario sin pérdida (o incluso aumento) de poder!
Por cierto, volveremos de nuevo en 1905, pero este año en Ginebra es el año del aniversario. El récord de velocidad de hace un siglo era de 176, 46 km / h. Fue instalado a finales de 1905 por Emery en el Darrack. Hoy en el club "para más de 170" hay muchos autos compactos y asequibles. Y la velocidad máxima de prestigiosos sedanes y más aún es notablemente superior a 200 km / h. El límite en el que la electrónica "estrangula" un automóvil es de 250 km / h. Sin embargo, en las filas de modelos deportivos hay muchos "infractores".
Me pregunto cuánto tiempo le tomó al valiente conductor del Dufot de 150 caballos acelerar a 100 km / h. La historia no ha guardado los datos … Hoy en día, muchos, de ninguna manera autos deportivos, pueden competir con el milagro de las carreras de principios del siglo XX. ¿Cuál sería la sensación del conductor de principios del siglo pasado si controlara un Ferrari, acelerando a cien en 4 segundos?
Pero para hacer que el automóvil sea más rápido, un motor potente y la transmisión correspondiente son pocos. Esto, por cierto, ya lo entendieron nuestros abuelos, que intentaban darle a los autos de carrera la forma de un cigarro o una gota.
Hoy, las tareas de los diseñadores y diseñadores son mucho más complicadas: la máquina también debe ser espaciosa, cumplir con estrictos requisitos de seguridad y, por supuesto, no verse peor que la competencia. Paragolpes lamidos enormes, los spoilers espectaculares no son solo y no tanto un tributo a la moda (¡aunque sin ella, por supuesto, nada!), Sino los elementos necesarios para un alto rendimiento dinámico. ¿Y los elegantes agujeros en los paneles frontales de los modelos más rápidos? Esto no es en absoluto un producto de la imaginación del diseñador y no un recolector de suciedad, sino canales para enfriar los frenos.
Por cierto, son las altas velocidades las que gradualmente llevan los autos modernos, incluso pequeños, a sus ancestros distantes, que son empujados por grandes ruedas. Más tarde, los diseñadores los redujeron diligentemente, para no quitarle asientos a los pasajeros y el equipaje. Pero hoy, las llantas de 18 pulgadas vuelven a ser la norma para otros autos familiares, y las de 20 pulgadas para los modelos deportivos. De lo contrario, ¿cómo se colocan los frenos (después de todo, los discos de 300 mm no son el límite) que pueden contener los capó del motor calentado?