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Punto De Rocío

2024

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Vídeo: Punto De Rocío

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Vídeo: 🌡🌡🌡 ¿Qué es el PUNTO DE ROCÍO? || Explicado MUY SENCILLO 2024, Marzo
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Anonim

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El sistema de frenos es caprichoso y requiere atención constante. Aún así, casi la mitad de sus elementos son consumibles. También hay líquido de frenos (TJ) en esta lista. Parece que ella haría? Se salpica en el tanque de compensación, no disminuye. El problema es que los TJ modernos son higroscópicos: absorben bien la humedad. El agua en el sistema provoca corrosión, debido a lo cual, al final, los pistones se agrietan y se producen fugas. Pero, lo más importante, un líquido húmedo puede hervir en el momento más inoportuno. A veces, unos pocos frenos intensos son suficientes para que aparezcan burbujas de vapor en el sistema. El resultado afectará de inmediato: el pedal duro irá al piso.

Por supuesto, los fabricantes proporcionaron esto al establecer un corredor de trabajo para cada clase de TJ. El punto de ebullición está "seco" en el límite superior, y el líquido humedecido (hasta 3.5%) está en el límite inferior. ¿Cómo controlarlo? ¡No lleve análisis mensuales al laboratorio! Para nada, porque el fabricante indica la frecuencia de reemplazo del TJ. VAZ, por ejemplo, requiere que haga esto después de 45 mil kilómetros o cada tres años.

(La opción no es la más onerosa: ¡los propietarios del Ferrari se ven obligados a repetir el procedimiento después de cinco mil!). Mientras tanto, puede conducir de manera relativamente silenciosa, de vez en cuando aún mirando hacia el tanque. Disminución, turbidez o precipitación es una señal para una revisión extraordinaria. Sin embargo, no se deben tomar las normas aritméticas sobre la fe. ¿Qué pasa si durante la reparación vierten productos añejos? ¿O comercializaron una falsificación perfectamente empaquetada en el mercado? Sería bueno tener números específicos, no están bromeando con los frenos. No hay problema: en los servicios que se respetan, han adquirido un dispositivo que mide el punto de ebullición de TJ. En materia de seguridad vial, algo extremadamente útil.

La siguiente pregunta: ¿qué reemplazar? ¿De alguna manera logrará ahorrar dinero o, sin ahorrar su billetera, comprar todo lo mejor? Actualmente, se utilizan productos de las clases DOT-3, DOT-4, DOT-5 y DOT-5.1 (los líquidos con la marca registrada Neva, Tom y Dew corresponden a esta clasificación). Cuál usar en este automóvil, nuevamente decide el fabricante. Es imposible usar TJ con una clase por debajo de la tolerancia, más alta, no tiene sentido, porque tendrá que pagar más por el exceso de propiedades. Aunque los residentes de las zonas montañosas y los "corredores callejeros" urbanos, la transición al DOT-4, tal vez, no duele. Todos estos líquidos (importados y nacionales) son compatibles entre sí y están pintados de amarillo. Una excepción es la clase DOT-5. Tiene una base diferente (silicona) y, cuando se mezcla, precipita. La diferencia externa es un traje rojo oscuro.

El cambio de fluido no es particularmente difícil. Es mejor cuando el artista tiene una instalación especial a mano. Este es un depósito dividido por la mitad por una membrana flexible. Una parte está llena de líquido fresco, la otra está provista de aire comprimido. Un conjunto de tapas de adaptador le permite conectarse fácilmente a cualquier tanque de expansión. El asistente solo puede abrir y cerrar los sangradores en la secuencia requerida.

Peor aún, cuando se manejan con medios improvisados, pero incluso en este caso, el taller debe tener una llave especial para accesorios. Cuando vea el "cuerno" habitual en las manos de un cerrajero, retroceda inmediatamente: el proceso amenaza con prolongarse indefinidamente. La secuencia de acciones repite el conocido esquema de "swing-hold". El problema es que cuando se libera la presión, los pistones del cilindro principal se mueven más profundo de lo habitual, y los puños de sellado, al salir de sus lugares "endurecidos", pueden perder su tensión. Otra posibilidad es un reemplazo o reparación seguido de … ¡bombeo!

Y el último. Antes de cambiar el fluido, un maestro concienzudo diagnosticará el sistema. ¿Están intactas las mangueras de goma o se han acercado las fechas de reemplazo? ¿Los pistones son fáciles de mover? ¿Se han comido los anillos de sellado? ¿Hay alguna fuga? La eliminación de estos defectos requiere la despresurización del sistema. ¿Por qué no ahorrar parte del dinero del cliente al completar el trabajo "al mismo tiempo"?

Justo en este momento, en nuestra fiel "etiqueta", llegó el momento de renovar el líquido de frenos, y decidimos verificar si es posible confiar un asunto tan importante para los militares metropolitanos.

Isla de mala suerte

Lo confieso, un hecho pecaminoso llevó al lector por mal camino. Siguiendo nuestros consejos para elegir un "auto-doctor", la mayoría corre el riesgo de quedarse sin nada. En realidad, sin duda hay maestros que entienden lo que están haciendo. Solo que hemos conocido a esas personas muy raramente, aunque en las redadas tratamos de elegir servicios con mayor decencia. Pero esta vez experimentaron algo especial …

Carretera Shchelkovo, a veinte minutos del centro. A juzgar por la abundancia de máquinas, el taller es popular. El maestro del tiempo no perdió en vano:

- ¿Has traído el freno contigo? Necesita DOT-4.

- hay! Banco "Elfa" en el maletero por tercer año tendido.

- ¡Llama al ascensor!

El cerrajero inmediatamente se puso a trabajar. Es cierto que no encontró ningún instrumento ni aparato, ni siquiera una botella vacía, donde drenar el trabajo. Sin embargo, el artesano no estaba en absoluto avergonzado. Armado con un "cuerno", comenzó a vaciar alternativamente los accesorios directamente a la atmósfera, irrigando abundantemente anteras indefensas, bloques silenciosos y neumáticos con poliglicol venenoso. Además, eligió una secuencia inusual: de atrás hacia adelante. Mientras tanto, en los modelos VAZ de tracción delantera (incluido nuestro VAZ 2115) el circuito de transmisión es diagonal y debe bombearse en consecuencia. Tuvimos suerte de que no entrara aire en el cilindro principal; este especialista no pudo expulsarlo del sistema. Después de liberar unos trescientos mililitros de TJ, el cerrajero consideró el asunto terminado. ¡No importa cómo! Después de todo, en primer lugar, el volumen interno del sistema de frenos es de 550 ml más cien mililitros por bombeo. Total - 650. ¡Fallo de encendido!

(Por supuesto, el volumen del sistema depende del grado de desgaste de las almohadillas, pero este valor no excede los 150 ml.) Y en segundo lugar, interrumpiendo la secuencia, el maestro provocó la mezcla de fluidos viejos y nuevos en el circuito. Para deshacerse del cóctel, se requeriría una porción considerable más de producto fresco. Aunque … ¿Quién está interesado en los matices! Dinero (320 rublos): en la caja y "¡ven de nuevo!". Di gracias, el auto deportivo …

La calle Krasnobogatyrskaya, por supuesto, no es el centro, pero tampoco una periferia remota. No se puede decir lo mismo sobre el servicio, ya que MTS probablemente parecía una granja colectiva rezagada. Según el maestro, nuestro deseo de cambiar el líquido de frenos "para inspección" es digno de todo respeto. Y no importa qué. El banco encubierto del famoso "Elf" va con una explosión. Para bombear el líquido del tanque de compensación con una jeringa, especialmente una pera, el maestro desdeñó. Simplemente puso a uno de nosotros detrás del volante y lo forzó a presionar el pedal hasta que todo el líquido había pasado por el sangrado ligeramente abierto en un recipiente cuidadosamente colocado. Es una pena que los clientes no acumulen horas estándar: sería posible ganar un buen dinero. Lo que sucedió después, todavía no podíamos entenderlo, solo tenía que recordarlo. El profesional tomó una manguera adecuada y, colocando un extremo en el accesorio, el otro bajó a un frasco vacío aproximadamente un tercio de su altura. Después de eso, habiendo abierto el accesorio media vuelta, dio la orden de descargar "hasta el tope". Obviamente, la tecnología propuesta no fue particularmente efectiva. Durante la carrera "allí", el pistón empujó el líquido fuera del circuito, pero durante la carrera inversa (y con la boquilla abierta, recuerdo), primero aspiró aire y luego (cuando se llenó el tanque de drenaje) el "freno" agotado. El resultado: 400 ml de fluido gastado, 500 rublos por trabajo y … una buena cantidad de aire en ambos circuitos. No creemos que el acogedor propietario quisiera dañar a los invitados. Simplemente no podía hacerlo peor, pero mejor no podía.

El próximo centro técnico en un lugar prestigioso está cerca de la entrada principal de VDNH. Se especializan en automóviles extranjeros, pero para nosotros, debido a la falta de visitantes, hicieron una excepción. Por desgracia, los hijos de alta tecnología extranjera se han divorciado de las raíces domésticas. Habiendo olvidado por completo el nombramiento de un primitivo "hechicero" (un regulador de las fuerzas de frenado), no pudieron entender durante mucho tiempo por qué el líquido está en pleno apogeo desde los accesorios delanteros y apenas gotea desde los posteriores. El proceso de cognición terminó con una ablución en el líquido de frenos, que finalmente escapó de la línea del eje trasero. Por cierto, a pesar de la imagen alienígena, el entrenamiento se vertió en el suelo. ¿Pero tal vez el tanque con un tubo no era para nosotros?

La forma más común de evitar errores es no hacer nada. El maestro que acepta un servicio que pertenece a un servicio de asistencia técnica popular en Moscú ha aprendido esta regla con firmeza. Y reaccionó a la solicitud de reemplazar el líquido de frenos en consecuencia: "¡¿Quién te aconsejó esta estupidez?!" Quién, quién … Mientras buscábamos una respuesta digna, el súper especialista ya se estaba escondiendo detrás de la puerta. Y así es: si no sabes cómo, ¡no lo tomes!

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