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Preparándose Para Una Inspección Del Vehículo. PIKO-KOZYRY

2024

Vídeo: Preparándose Para Una Inspección Del Vehículo. PIKO-KOZYRY

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Vídeo: Control de acceso / Inspección de vehículos 2024, Marzo
Preparándose Para Una Inspección Del Vehículo. PIKO-KOZYRY
Preparándose Para Una Inspección Del Vehículo. PIKO-KOZYRY
Anonim

NO APLICANDO MANOS. No, pido disculpas por la expresión, no hay voluntarismo en este asunto. Y existe el estándar estatal de la Federación de Rusia *, que indica claramente dónde, qué, qué y cómo controlar. Es cierto que lo compusieron en las mejores tradiciones domésticas. Por un lado, es, por supuesto, estricto, por otro lado, en casi todas las secciones hay una barra de tiro que permite interpretar los requisitos "según las circunstancias". Realice al menos una prueba de automóvil con neumáticos con clavos. No hay una prohibición directa en el estándar: puede venir a inspeccionarse con zapatos de temporada. Pero … "al verificar, ¡se deben observar las instrucciones de funcionamiento del soporte!" Y a menudo hay una demanda categórica: ¡sin picos! - Después de todo, los comerciales ordinarios se desgastan instantáneamente debido a ellos. (Por supuesto, hay excepciones, pero son muy costosas). Por lo tanto, si se le envía a cambiar sus zapatos en el PIK (o elegir los picos), no se meta en problemas: todo es por ley.

El documento es una guía no solo para revisores. Esta es también una instrucción para un artista que prepara un automóvil para un examen en la policía de tránsito. Hoy, muchos delegan este asunto a un servicio de automóviles. Pero, por desgracia, no se enfermará con nuestros profesionales, debe mirar.

Es necesario comenzar, por supuesto, con los procedimientos de agua. Merece especialmente la atención la legibilidad de los números de identificación. Compruébelo usted mismo: al mismo tiempo descubrirá dónde están.

El siguiente paso es la prueba de toxicidad. Más fielmente, el estándar se aplica a las "antigüedades" - máquinas hasta 1986 de lanzamiento. Se prueban solo en modo inactivo y solo para contenido de CO (hasta 4.5%). La tecnología más moderna sin un convertidor o con un convertidor sin retroalimentación (el llamado sistema de dos componentes) se verifica en dos modos: velocidad inactiva y superior, fijando CO y CH. Si el convertidor es de tres componentes (con retroalimentación, equipado con un sensor de oxígeno), el control es aún más difícil. Necesitamos un analizador de gases capaz de medir CO, CH, CO2, O2 y, con base en los datos obtenidos, calcular el coeficiente l del exceso de aire. Este último se determina solo a velocidades más altas, y CO y CH, también en inactivo. Al final de la prueba (y, si es necesario, los ajustes), no olvide tomar una copia impresa. De hecho, la toxicidad sin números es humo de una chimenea. Por cierto, la tubería tiene sus propios requisitos: el conducto de escape debe estar completo y apretado.

Igualmente sofisticadas son las formas de controlar los frenos. Hay dos métodos principales: banco y carretera. Este último está más cerca de la realidad, pero laborioso. Además, se necesita una buena cantidad de "un camino plano, seco y limpio horizontal con pavimento de cemento o asfalto" para las mediciones. En las ciudades abarrotadas, el lujo no está permitido.

El soporte de rodillos es mucho más compacto, fácil de usar y el resultado es claro. Es necesario pasar sobre los rodillos de uno de los ejes y frenar, ya que los números necesarios se muestran en el marcador. Es cierto que solo se puede confiar en ellos si se cumplen varias condiciones. Por lo tanto, los mecanismos de frenado deben estar "fríos" (la temperatura de la superficie de fricción del disco o tambor es inferior a 100 ° C) y los neumáticos deben estar limpios y secos. El conductor y el pasajero deben estar (!) En el asiento delantero del vehículo de prueba. Y una sutileza más: no todos los soportes de rodillos son adecuados para controlar máquinas con sistema antibloqueo de frenos (ABS). Asegúrese de que la opción requerida esté presente.

Lo mejor de todo, si el soporte en "su" servicio es similar a PIKovoy, durante la inspección técnica, sus lecturas deberían coincidir idealmente. Sin embargo, el stand no es una panacea, en preparación es bastante posible prescindir de él. En talleres modestamente equipados, todo el entrenamiento se reduce a limpiar a fondo los mecanismos de freno, verificar su rendimiento y evaluar el estado de los pares de fricción. Si el maestro abordó el asunto de buena fe, se garantiza la aprobación exitosa del examen.

Recientemente escribimos sobre el ajuste de los faros (ZR, 2005, No. 2). Repetiremos brevemente: el "Rayo europeo" se ha adoptado legalmente en Rusia, de modo que ni la versión estadounidense ni la versión japonesa "diestra" tienen la oportunidad de aprobar el PIC. Se están vendiendo muchas lámparas (¡incluidas las azules!), Casi la mitad corresponde a GOST. Para no meterse en un lío, al reemplazar, mire el "calendario sagrado" - SDA y las recomendaciones del fabricante.

El resto es más simple. La holgura total de la dirección se estima mediante el giro libre del volante y otras holguras, mediante el método organoléptico (por golpe). El número de golpes dobles de "limpiaparabrisas" en vidrio mojado a una velocidad máxima debe ser de al menos 35, etc. Puede encontrar una lista completa en el apéndice de las Reglas.

Después de haber recibido una lista del trabajo completado en el servicio, puede ir a una inspección de manera segura. En teoría, las opiniones de los civiles de un centro de servicio de automóviles y los empleados de la policía de tránsito sobre la capacidad de servicio de su automóvil deben coincidir. Pero realmente?

ENTRETENIMIENTO ARITMÉTICO

Hubo una gran cantidad de talleres listos para aceptar nuestro VAZ 2104 3 en su redil. Es cierto que rechazamos el esquema de cooperación propuesto "nuestro cerrajero: sus ideas". Quería algo más: haber pagado el dinero, preparar el automóvil completamente para el control instrumental. El mundo no está exento de buenas personas: el servicio requerido fue anunciado por uno de los concesionarios VAZ, valorándolo en 943 rublos y 49 kopeks.

Afuera, todo parecía europeo: estacionamiento para clientes, pisos limpios, sofás suaves, un baño y un bar. Pero la sensación de incomodidad provincial que había surgido desapareció, apenas quedó claro: ¡los compatriotas estaban a cargo aquí! ¡Quién más podría haber hecho un pedido y confiscar documentos (antes del pago) e invitar al cliente a conducir al taller por una vía pública! Es extraño que los gibadadeshniks no organizaran un puesto permanente allí: el plan para eliminar las multas de los conductores "polizones" se habría excedido durante mucho tiempo.

Los militares comenzaron a prepararse para el mantenimiento con un lavado. Es cierto que no se lavaron muy bien y solo afuera. Los dueños de la manguera y las botas de vadeo ni siquiera miraron debajo del capó.

Desde el fregadero hasta el stand. Convenientemente sentado (¡solo!) Detrás del volante, un mecánico, mirando el monitor, "volteó" el programa de prueba desde el control remoto. Algo en él no es de esa ópera, pero no borrarás una palabra de una canción: tenías que pagar por todo.

El eje trasero no pasó la prueba. Ya sea porque las ruedas están mojadas o porque el rodillo derecho con rastros de superficie artesanal nos decepcionó, se desconoce. Pero "golpeamos" un conjunto de tambores nuevos con almohadillas. El proceso de reemplazo tomó unas tres (!) Horas, y luego el cerrajero procedió a "correr en superficies". Con este fin, comenzó a conducir apostando en un automóvil alrededor del taller, completando la aceleración con un frenado espectacular "al piso". Los frenos obviamente no se sentían mejor, así como los neumáticos caros, que son útiles … el especialista cuidadosamente "frotó" el piso.

Se mostró una segunda visita al stand: el sistema de frenos está en perfecto orden. La banda de rodadura que se había secado en ese momento hizo una contribución significativa: ¡la fuerza de frenado en las ruedas delanteras (que no había sido reparada) ya había aumentado en 300 Newtons! La desviación de cada una de las ruedas traseras disminuyó en un 5%; sin embargo, ¡el total por alguna razón aumentó en la misma cantidad! El maestro fue breve: "En general, todo está bien, ¡pero frotarlo será aún mejor!" "Mejor" para seguir cumpliendo con el estándar - ya ves, no habría piezas de repuesto.

Los faros se ajustaron de la manera tradicional, utilizando el dispositivo, pero a simple vista. El análisis de gases se realizó aproximadamente de la misma manera, después de haber mirado a través de un agujero impresionante en el silenciador. El final organoléptico se arrugó descaradamente: el cheque se redujo a patear las ruedas y mecer el volante. El resultado: 3369 rublos, incluido el costo de trabajo no programado y repuestos y una garantía mensual. Me pregunto cómo sus colegas apreciarán los esfuerzos de los artesanos en la inspección.

VOLCÁN DE BUENA SUERTE

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