El propietario del VAZ 2106, resumiendo los resultados de la carrera número 50, 000, apenas contuvo sus emociones: casi desde el primer viaje, el motor "se comió" el aceite. La vela del primer cilindro tuvo que cambiarse con tanta frecuencia que se convirtió en un hábito. Me puse en contacto con el servicio: cambiaron las tapas, "ayudaron" en la primera media hora … Luego todo se repitió. Mis muchachos también comenzaron con las medidas habituales, en primer lugar, reemplazando nuevamente las tapas sospechosas. Pero un día después, el cliente regresó: ¡está desechando de nuevo! Resultó que nos enfrentamos no con el desgaste trivial de ninguna parte, sino con algo nuevo. De hecho, se encontró un defecto … pero en absoluto lo que estaban buscando. Durante 40 años de práctica de reparación, vi esto por primera vez. En la foto 1, el vástago de la válvula de admisión, cuya tapa es especialmente "crítica" cuando se trata de aspirar aceite en el cilindro. ¿De dónde viene este surco profundo (casi medio milímetro)? Cambiando la tapa por primera vez, no lo notaron, y ¿quién lo buscaría? Después de todo, todos están acostumbrados a considerar la válvula como parte de la primera clase de precisión y, al mismo tiempo, de alta pureza superficial. Pero en nuestra época, estas ideas parecen estar desactualizadas.
Debajo del rasguño principal encontramos una prole de otros, más pequeños. Parece que la gorra no estaba endulzada … Ahora actuamos sin errores. Con un nuevo buje, válvula y tapa, el motor funcionó a la perfección.
Habiendo escuchado golpes debajo del capó mientras conducía, el propietario de VAZ 2111 entregó sabiamente el automóvil "atado". Quitaron la tapa de la cabeza y el dueño ya silbó: ¿dónde está la válvula? El agujero de la manga se abre … La válvula cayó en el cilindro, en la parte superior había un empujador con resortes y su placa. Aquí se sorprendieron aún más: ¡ambas galletas se sientan firmemente en el agujero del plato! Qué milagro … Pero cuando miraron de cerca, no encontraron vieiras dentro de las galletas, estaban gastadas. Después de examinar las otras placas (se desmanteló la cabeza), descubrimos que en todas las válvulas no hay espacios entre las galletas, lo que significa que sus diámetros internos están sobreestimados: tales válvulas no están sujetas (foto 2). Resulta que la válvula rota resultó ser la primera en el final, las vieiras de otras galletas también se desgastaron mucho. A quién agradecer, la cosa está oscura: hace unos tres meses, el motor recibió servicio en un servicio importante; ¡nunca se sabe lo que pueden hacer! Es posible que las galletas se "queden".
Por supuesto, pasamos la cabeza del bloque. Se reemplazó un pistón roto con una biela sospechosa, etc. En general, ¡la "ciencia" era costosa!
