Es suficiente que el conductor establezca la temperatura deseada en la cabina con el asa de la unidad de control, el resto lo hará el propio sistema. Por ejemplo, no es necesario seleccionar la posición del amortiguador del radiador moviendo la palanca con la mano. Esta función se asigna al reductor micromotor.
La unidad de control estima la temperatura en la cabina mediante la señal del sensor en el techo cerca del techo. El sistema funciona, a partir de los primeros diez, en general, no está mal. Pero hubo algunos problemas. No es de extrañar que nuestros automovilistas desconfíen de todo lo nuevo, especialmente el hecho de que al menos de alguna manera complica el diseño. El algoritmo de control también falló en este sistema: por ejemplo, cuando el compartimento de pasajeros se calienta después de una parada nocturna en la posición "A" del mango, el motor pasa a altas revoluciones y luego las reduce drásticamente. Muchos, sin haber estudiado las instrucciones, sufrieron con el modo de recirculación. No sin dificultad dominaron los "secretos" del calentador en los centros de servicio, en primer lugar, debido a la falta de equipos de diagnóstico adecuados. Incluso llegó a las "acusaciones" de la unidad de control del calentador en el mal funcionamiento del sistema de control del motor.
Habiendo acumulado experiencia, incluida una experiencia amarga, los especialistas de VAZ de la mano con colegas de la compañía Samara NTS implementaron un sistema de diagnóstico de calentadores. Ahora la unidad de control (foto 1), el reductor de micromotor (foto 2) y el sensor de temperatura interior (foto 3) se pueden interrogar con pasión en cualquier momento. Con la elección de un dispositivo de diagnóstico, no se volvieron sabios. Esto es DST-2M con el cartucho correspondiente, o su análogo programable más moderno de DST-10.
Pero decepcionaremos a los propietarios de los "diez" con una versión desactualizada de la unidad de control (2110) con el modo "A": no será posible diagnosticar este sistema (en la foto de la derecha 1). El sistema de diagnóstico está diseñado para una nueva versión del control automático del calentador (SAUO) con el bloque 2111 (en la imagen de la izquierda 1). El uno y este son similares, pero el moderno no tiene el modo "A", y hay cuatro velocidades. Los bloques no son intercambiables; deje que los mismos conectores no sean engañosos. Si coloca uno nuevo en lugar del primero, cuando la cabina se caliente, no abrirá el amortiguador, sino que, por el contrario, lo cubrirá.
Para el diagnóstico de pistolas autopropulsadas, se utiliza el mismo conector que para el control del motor (desde la parte inferior del panel de instrumentos, justo a la derecha de la columna de dirección). Conectamos el escáner, activamos el encendido y, después de seleccionar el elemento "aire acondicionado" (SAUO), presionamos la tecla "enter". El escáner debe ponerse en contacto con la unidad de control del calentador; la flecha en la esquina superior derecha de la pantalla informará sobre esto (foto 4). Si aparece una cruz aquí, no hay conexión. La razón más probable es la falta de un cable que conecte la línea K a la unidad de control. Verifique esto: quite el bloque de la consola (después de quitar los trozos adyacentes); en la parte posterior de la unidad hay conectores X1 y X2. El pin 12 del conector X1 debe estar conectado al pin 7 del bloque de diagnóstico; todos están numerados para mayor comodidad. Si no hay cable, coloque el suyo. Necesitará un cable pequeño (aproximadamente 0, 5 m) de longitud y un terminal para el bloque conector X1. El trabajo es simple, no tomará mucho tiempo. Han hecho?
Encienda el escáner nuevamente. Hay una flecha en la esquina superior derecha de la pantalla, lo que significa que puede iniciar el diagnóstico. En primer lugar, veamos la lista de errores en la memoria de bloque.
A diferencia del sistema de control del motor, aquí no se proporciona una luz de advertencia ("Verificar SAUO"). Por lo tanto, juzgamos el mal funcionamiento del calentador (además de los resultados del mal trabajo en sí mismo) por la reacción del escáner hacia ellos: si algún elemento falla, la unidad reparará el error y escribirá su código. Además del elemento de error, el escáner muestra los elementos ya conocidos por el diagnóstico del motor: parámetros generales, parámetros por grupos, actuadores. Al mismo tiempo, puede verificar el número de bloque y la fecha de grabación del software.
Los parámetros por grupos, a su vez, se pueden dividir en grupos de "usuario" y "por defecto". En otras palabras, la cuestión del diagnóstico es acordar silenciosamente con el desarrollador del escáner y usar los grupos propuestos o crear los suyos propios.