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Mientras tanto, la razón suele estar en la conciencia del propietario del automóvil o del desafortunado reparador que lo ayudó, olvidando que cualquier botón, interruptor o interruptor está diseñado para una corriente operativa específica. Superar: comienza a calentarse, los contactos se queman, el plástico se derrite … y al final.

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En la fig. 1 - el esquema de conmutación más simple: fuente actual - conmutador - consumidor. Esto atrae. Pero aquí está su menos. Si el consumidor es poderoso, debe pasar una gran corriente a través del interruptor; no todos los "botones" pueden soportar al menos varios interruptores sin consecuencias.

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En la foto 1 hay varios interruptores bien conocidos que generalmente se encuentran en la cabina y que con mayor frecuencia funcionan de acuerdo con el esquema 1. El primero es el interruptor de encendido 1 con cerradura. Sus contactos, que suministran energía al sistema de encendido y a otros consumidores, están diseñados para una corriente de aproximadamente 20 A. El relé de arranque se activa mediante un par de contactos independientes.

El interruptor de 2 luces indicadoras y faros "Volga" es capaz de contener corrientes suficientemente grandes de faros. La base getinax y los contactos deslizantes de autolimpieza en el interior proporcionaron suficiente fiabilidad del dispositivo con bajas pérdidas de corriente. Y al cambiar la luz ("cerca - lejos"), un dispositivo tradicional 3 con una palanca en la que hay símbolos necesarios está a cargo. Este interruptor también está diseñado para corrientes consumidas por faros.

El fusible automático 4, que hace innecesarios los fusibles desechables, es muy conveniente en operación: a una corriente de más de 10 A, la placa bimetálica, que se dobla, abre los contactos. Después de eliminar la causa del circuito, solo queda presionar el botón del fusible para conectar el circuito. Por supuesto, el diseño es más complicado y las dimensiones son demasiado grandes; por ejemplo, no es fácil integrarse en el bloque de montaje.

Otros dos interruptores de “alta corriente” (diseñados para altas corrientes) son el encendedor de cigarrillos 5 y el interruptor de “masa” 6. El encendedor de cigarrillos es casi la misma máquina que el fusible ya mencionado: se apaga después de calentar la bobina. En cuanto al interruptor de "masa", si se configura o no depende del propietario. Aquí están sus pros y sus contras. Por ejemplo, no todos los sistemas electrónicos modernos "aman" ser apagados a menudo.

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En la fig. 2 mostramos otro circuito de alimentación del consumidor, ahora más utilizado, a través de un relé. En este caso, una parte importante del circuito, desde la batería al interruptor y luego al relé, se coloca con cables delgados y el interruptor resulta ser de "baja corriente". Pero los contactos de alimentación del relé y los cables de alimentación todavía están diseñados para la corriente requerida por el consumidor. Las personas sin experiencia a veces conectan consumidores adicionales poderosos, como se muestra, al relé. Esto es imposible: tanto los cables delgados como el disyuntor pueden estar sobrecargados.

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En general, en el automóvil puede encontrar los dos esquemas de conexión considerados para los consumidores. Por ejemplo, la foto 2 muestra el interruptor de la columna de dirección 1, que de acuerdo con el esquema de la Fig. 1 funciona en VAZ 2101, 2102, 21011, 21013 y ZAZ 968 M. El hecho es que los faros de estos automóviles estaban equipados con lámparas comunes. Y la instalación de halógenos más potentes aquí sin las modificaciones necesarias en el circuito condujo a una sobrecarga del interruptor, el calentamiento de los contactos, su quema. Y el caso terminó en fracaso. En los modelos posteriores VAZ 2104, 2105, 2106, 2107, este interruptor ya se ha activado de acuerdo con el Esquema 2. Por cierto, el refinamiento del "centavo" anterior según el Esquema 2 con las mismas lámparas mejora los faros, ya que muchos estaban convencidos.

Los interruptores 2 y 3 operan solo en el segundo circuito. Uno conoce la luz de las dimensiones y los faros de los automóviles VAZ 2113, 2114, 2115. El otro ha estado familiarizado con todo desde hace mucho tiempo: comanda luces e indicadores de dirección o limpiaparabrisas.

Muy a menudo, de acuerdo con el primer esquema, el interruptor de la ventana eléctrica de 4 también funciona, ¡oh, y el pobre tipo lo entiende! Algunos no llevan accidentalmente un repuesto. Parece que esto es complicado: ¡vamos a encender de acuerdo con el segundo esquema! Pero imagine que no tiene dos ventanas, sino las cuatro, y además un módulo de cierre de ventana … Será difícil publicar. Más barato para cambiar los interruptores.

Pero el interruptor de la luz de freno 5 ("rana") es una canción especial. Se incluye en todas partes según el esquema de la Fig. 1 - barato, pero … ¿está enojado? Hay muchos casos en los que, incluso con lámparas estándar, sin mencionar las más potentes, los contactos se calientan y el plástico se derrite. Los "tapones" adicionales solo agravan el problema: una vez que el propietario de VAZ 2110 se volvió hacia nosotros, "cansado", como dijo, "rana" para cambiar. Rediseñamos todo de acuerdo con el esquema 2: no hay problema.

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En una foto 3 - lámparas de salón, aquí también interruptores de luz de remolque. Estos últimos funcionan según el esquema más simple. El problema para todos es uno: humedad, suciedad, corrosión. La experiencia ha demostrado que la limpieza no ayuda por mucho tiempo. Interruptores de límite económicos tiene sentido reemplazar a tiempo.

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En una foto 4: ejemplos de interruptores electrónicos especiales. Estos circuitos no se conmutan mecánicamente, no hay levas ni contactos. El sensor de posición del cigüeñal 1 abre el flujo magnético y genera un impulso eléctrico al controlador del motor de inyección. Pero el interruptor 2 del sistema de encendido sin contacto: enciende y apaga la bobina de encendido en el momento adecuado. Este último en VAZ 2108 es diez veces más poderoso que en el "clásico": no es posible viajar con contactos normales por mucho tiempo.

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