Anonim

La gran mayoría de los prototipos de los últimos años son autos universales, para todas las ocasiones. Y Lex Kerssemecker, vicepresidente de estrategia de Volvo, por el contrario, argumenta: el futuro está en "autos diferentes para diferentes necesidades". Los principales fabricantes durante mucho tiempo no mostraron los vehículos eléctricos públicos. Y los creadores de Volvo 3CC aseguran que "desarrollarán este concepto".

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El automóvil sueco es en muchos sentidos inusual. Al menos el hecho de que, aparte del modelo casi olvidado 66 heredado del DAF holandés, cuyo compartimento sueco compró el compartimento de pasajeros a mediados de la década de 1970, el concepto actual es el Volvo más pequeño en la historia de la marca. La fórmula de aterrizaje de la máquina tiene solo 3899 mm de largo - 2 + 1. Parece que los diseñadores están seriamente interesados ​​en los cuerpos triples. Es el caso de la ciudad Renault-Zo (ZR, 2005, núm. 6), presentada, como el concepto sueco, en Ginebra. Pero a diferencia del Renault, en el estrecho sofá trasero del Volvo, en lugar de un adulto, pueden sentarse dos niños.

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El automóvil eléctrico sueco se ve más deportivo que urbano. Esto también es enfatizado por las puertas que se abren hacia arriba, como están de moda en las máquinas de afinación. Para la conveniencia del aterrizaje, los asientos se mueven hacia atrás y el tablero de instrumentos hacia adelante.

El cuerpo del concepto es un marco de acero con paneles de materiales compuestos. Dentro del piso de dos capas, baterías de iones de litio. El motor eléctrico produce 50 kW (aproximadamente 69 hp) y 220 N.m en el rango de 0 a 12, 000 rpm. Dicen que el diseño del piso "sandwich" es conveniente no solo para un automóvil eléctrico, sino también para un automóvil que funciona con gasolina, combustible diesel o gasolina. Por supuesto, es posible ocultar tanques de combustible bajo tierra. Pero entonces, aparentemente, tendrá que volver a involucrarse en el manejo. En Volvo-3CC, se dice que es excelente, incluso debido a que las baterías proporcionan un centro de gravedad muy bajo. Pero el combustible líquido se consumirá gradualmente. Por cierto, el motor eléctrico Volvo-3CC con un peso de solo 50 kg, la electrónica de control tira otros 30 kg.

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El auto de tracción delantera, aseguran sus creadores, alcanza fácilmente los 135 km / hy alcanza los cien en unos 10 segundos. Un mérito considerable en esto son los diseñadores que han logrado una buena aerodinámica. El CX del prototipo es un 30% más bajo que el del sedán S40. Pero el significado exacto, por desgracia, no está indicado. Para hacer el auto lo más bajo posible, fueron sabios sobre las suspensiones: la delantera, con amortiguadores horizontales.

Por supuesto, la compañía sueca sorprendería a los fanáticos sin ofrecer nuevos productos en el campo de la seguridad pasiva. La corredera no solo proporciona ajuste del asiento. En ellos, los asientos se mueven 200 mm hacia adelante o 75 hacia atrás en caso de impacto, y los amortiguadores hidráulicos suavizan el vuelo. Y con un impacto frontal, el panel de instrumentos se mueve, "huyendo" del conductor y del pasajero delantero al capó. Ya se ha demostrado un diseño similar en el prototipo Pininfarina-Nido (ZR, 2005, No. 1). Me pregunto si el dispositivo aparecerá en un auto de producción pronto.

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