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Además, si para el primer semestre del año pasado, se vendieron 326 mil automóviles en mercados extranjeros, entonces para la mitad de estos ya 435 mil, el 41% de todos los fabricados. El ritmo es impresionante: incluso en el mercado europeo "desinflado", las ventas crecieron un 28%, en Rusia, donde se vendieron 18 mil automóviles, un 50% en general, un 45%. Los planes de KIA son napoleónicos: en 2006, exporta un millón (!) De automóviles. Entonces, necesitamos nuevos modelos. El estreno de este verano es KIA Rio.

HECHO PARA EUROPA

KIA abrió una sede europea e incluso un centro de diseño en Frankfurt. A finales del año próximo, aparecerá en Eslovaquia una planta de KIA para 300 mil automóviles al año. Su construcción costará más de mil millones de euros. Todo esto es necesario para que la empresa desarrolle el éxito en los mercados del Viejo Mundo. ¿Y qué tipo de automóvil necesita un europeo?

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Según los especialistas en marketing de KIA, en primer lugar, con un diseño brillante y pegadizo. En segundo lugar, con un carácter deportivo y de juego. En tercer lugar, práctico, cómodo y espacioso. Seguridad y respeto al medio ambiente por sentado. Euro IV - por favor; En las pruebas EuroNCAP, Río debería recibir cuatro estrellas por impactos frontales y laterales y tres por su "respeto a los peatones". Si el principiante logrará tales resultados, pronto lo veremos. Mientras tanto, proceda a la selección de "Río".

¡MEJOR - MÁS Y MEJOR!

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Entonces, ¿sedán o hatchback? Solían ser de la misma longitud. Ahora, el hatchback, como se esperaba en Europa, está casi desprovisto de un voladizo trasero y es 250 mm más corto que un sedán.

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En general, el antiguo Río no era estrecho, pero el sucesor es claramente más espacioso. Según los ingenieros de KIA, todas las dimensiones significativas de la cabina son al menos 2, un máximo de 83 mm más grande. Puede que no suene muy convincente, pero de hecho, la diferencia de incluso 20 mm es claramente notable. Aseguran que el KIA Rio es más espacioso que el Volkswagen Polo, el Ford Fiesta, el Opel Corsa y el Skoda Fabia: un pasajero de 185 cm se acomodará cómodamente detrás de un conductor de 190 cm de altura. El asiento del conductor con altura e inclinación ajustables de la almohada es conveniente para personas de diferente estatura y complexión. La espalda soporta bien el cuerpo por turnos, la almohada no interfiere con el aterrizaje, aunque los altos se quejaron: un poco cortos. El volante, a diferencia de muchos competidores, está regulado solo por la inclinación, pero no siente ningún inconveniente: la posición del conductor se ha elegido muy bien. No tiene que alcanzar ni los interruptores ni la palanca de cambios. A menos que sea el encendedor, pero hoy en día es habitual luchar contra los malos hábitos … Por cierto, al lado hay una toma de corriente adicional: nunca es necesario conectarlo.

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Una excursión al maletero complació: debajo del piso, una rueda de repuesto de tamaño completo, e incluso en un disco fundido. Todavía no se han inventado tubos con pegamento, más confiables que una rueda adicional. La lista de dimensiones de neumáticos para el Rio es impresionante: desde un modesto 175 / 70R14 hasta un espectacular 205 / 45R16. Por cierto, los autos de prueba están calzados con neumáticos "moderados" 185 / 65R14 y 195 / 55R15. La diferencia es fácil de sentir: en neumáticos con un perfil más alto, es mucho más cómodo rodar incluso a lo largo de los suaves caminos de los suburbios parisinos.

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La próxima "parada" debajo del capó. Aquí son posibles tres opciones: motores de gasolina de 1.4 y 1.6 litros (el más antiguo con sincronización variable de válvulas) y un turbodiésel de 1.5 litros con una turbina ajustable. Este último se caracteriza por un rendimiento muy impresionante: 110 CV y 235 N.m. Pero lo suficiente como para dar vueltas y vueltas.

AUDIENCIA Y TOQUE

Prueba de manejo "KIA Rio" - al noreste de París, en una provincia sin nombre para conducir Champagne. Más tarde probaremos los productos de los trabajadores locales de la aldea. Mientras tanto, un sorbo de "Rio": un hatchback azul con un motor de gasolina de 1.6 litros y una caja de cambios manual.

Cuando los ajustes del asiento son pocos, descanse por mucho tiempo. Ajusté el volante y los espejos: no tuve que buscar botones y llaves. El interior ricamente acabado en la configuración EX no solo está marcado por un diseño de dos colores, sino también por una trenza de cuero del volante. Puedes encontrarle fallas: la costura interna es grosera. ¡Pero no el Bentley!

El pedal del embrague con un gran golpe, bajo esfuerzo y bajo contenido de información. El accionamiento, por cierto, es hidráulico. Quizás con tan buena enseñanza para conducir. Pero aquellos que aprendieron a cambiar de marcha hace 20 años, quieren menos movimiento y un comienzo "distinto". Sin embargo, acostumbrarse es fácil, simplemente no se apresure. Además, el motor tira bien desde abajo y tiene suerte a una velocidad de 50 km / h en quinta marcha. Por cierto, las transmisiones son "cortas": a 100 km / h en la quinta, ya 3000 rpm. Y por encima de 3500 una voz fuerte se despierta en el motor. A alta velocidad, se ahoga en un ruido de fondo general, pero con una aceleración intensa, el motor no se hace sentir. Pero en comparación con el anterior "Río" es aún mejor: estoy listo para creer en la reducción prometida de 5 dB en el ruido interno.

Los caminos estrechos y sinuosos no molestan. Lo mejor de la dirección aguda (tres giros de bloqueo a bloqueo) agrada con poco esfuerzo, al tiempo que proporciona una buena conexión con la carretera. En las rotondas gratuitas, estamos un poco "intimidados": la velocidad limitada por las reglas es claramente más alta que la velocidad a la que se puede describir el círculo. Pero aquí es claramente visible: la "diversión" de "KIA Rio" se aplica solo a los modos de conducción normales. Un intento de jalarlo en un giro demasiado apretado, agregando gas, lleva a colgar la rueda interior. La tracción sobre ruedas, por supuesto, desaparece, el automóvil comienza a deslizarse uniformemente hacia afuera, perdiendo velocidad rápidamente. Seguro, pero para nada imprudente. La suspensión rígida de carrera corta no permite que el Rio se balancee y "piense" sobre el comando de cada conductor, pero permite obtener altas cualidades de acoplamiento de los neumáticos de bajo perfil.

El siguiente es un sedán con el mismo motor. No difiere mucho en el comportamiento de la carretera, excepto que tolera irregularidades menores con mucha más calma. Sin embargo, en muchos aspectos es un mérito de los neumáticos. La esperanza de que el sedán fuera más silencioso que el hatchback no se materializó: todo era casi lo mismo.

Y ahora, una prueba de manejo "escasa" de 1.4 litros. A primera vista, con él, "Río" casi pierde su impulso. Las relaciones de transmisión de la caja y la marcha principal son las mismas, esto se confirma mediante las lecturas del velocímetro y el tacómetro. Un motor exitoso: casi no pierde al "mayor" a bajas velocidades, más notablemente inferior solo en aceleración después de 4500 rpm. Sin embargo, notar esto no es tan simple si no se transfiere inmediatamente de una máquina a otra.

Para "dulce" - un turbodiesel. Por cierto, para un conductor activo es mucho más interesante que la gasolina, y su eficiencia es una buena ventaja. El motor cumple con todas las expectativas y ofrece una aceleración en el rango de 1700 a 4000 rpm, lo cual es inusual para los autos pequeños. Al mismo tiempo, incluso las piernas derechas "de hierro fundido" de los periodistas no podían conducir el consumo promedio de combustible por encima de 8 l / 100 km. El ruido y la vibración son suprimidos, como una rebelión en la Plaza del Senado. Por desgracia, en Rusia, KIA Rio con un motor diesel probablemente no aparecerá, el precio es alto.

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No hay duda: el nuevo KIA Rio tiene un futuro exitoso en el mercado europeo, y los planes para vender 40, 000 autos en Europa en el primer año parecen incluso modestos. El destino de "KIA Rio" en Rusia no parece tan optimista, porque el "coreano" es claramente un poco caro. El precio preliminar del LX básico con un motor de 1.4 litros y transmisión manual está cerca de $ 14, 000. No planean ensamblar un automóvil en las empresas rusas, tampoco adaptar la suspensión. El hecho, sin embargo, es que el nuevo KIA Rio es una gran mejora sobre lo que termina kilómetros en el parque editorial. Por cierto, el ensamblaje del modelo anterior en Kaliningrado ya ha sido descontinuado …

"¡PARA LOS MEJORES INDICADORES DE CLASE!"

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En un automóvil económico, el costo del motor es pesado, porque en la clase B europea, pocos se permiten introducir nuevos motores. KIA Rio ha adquirido dos motores de gasolina completamente modernizados.

Una unidad de 1.4 litros con una capacidad de 97 litros. con No tiene nada que ver con los motores del viejo Río. Más bien, es un pariente de la unidad Hyundai Accent de 16 válvulas con una carrera de pistón reducida. El nuevo sistema de recirculación le permitió ajustarse a los estándares Euro IV y, al mismo tiempo, según KIA Motors, ser un 17.5% más poderoso que sus compañeros de clase.