Anonim

Parece que podemos seguir marcando el éxito de ventas de primera generación: no estamos acostumbrados a modelos de larga vida, pero se decidió pasar a Focus II después de Europa.

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La planta cerca de San Petersburgo no es autosuficiente, como la mayoría de las empresas nacionales, pero está estrechamente integrada en la producción europea de Focus. Aquí, como en el español Valencia o el alemán Saarlouis, a través de los almacenes centralizados de muchos proveedores se envían miles de artículos, montajes y montajes. Expandir la gama de piezas casi dos veces para la producción de varias decenas de miles de máquinas de la generación anterior en Rusia con un volumen europeo de 450 mil simplemente no es rentable. ¿Y repuestos, preguntas? Pero esta es una producción separada con volúmenes relativamente pequeños.

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Dado que el costo de producción disminuye con un aumento en la producción, no menos importante debido a la circulación total de medio millón, Focus II se vende en Rusia a un precio tan atractivo. Pero eso no es todo, la optimización de la producción en Vsevolozhsk permitirá reducir a la mitad los costos laborales en comparación con 40 personas / h para el montaje del primer Focus. Después de todo, debe devolver $ 150 millones para la construcción de la planta, $ 50 millones para reacondicionar y $ 30 millones para inversiones hasta mediados de 2006. El plan general para este año es de 40 mil automóviles, y en enero de 2006 se prevé alcanzar una capacidad de 60 mil por año.

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Y después de todo, todos los comprarán: aquí están, los dividendos de las inversiones en imagen. ¡Los pedidos de un automóvil completamente moderno, que apareció recientemente en Europa, demoran ya seis meses! Sin embargo, el asunto no solo está de moda, sino también en la sólida base de éxito establecida por el primer Focus, la lealtad de sus propietarios es del 52.8%, el 35.2% no ha decidido la elección del próximo automóvil y solo el 12% está listo para cambiar el modelo.

La planta en Vsevolozhsk es pequeña: 26 hectáreas de territorio total, 45 mil m2 de espacio de producción y 1570 personas. Hay alrededor de 25 máquinas anuales por empleado, y con capacidad total, incluso teniendo en cuenta un conjunto adicional de trescientas personas, la cifra aumentará a 31. En comparación, son 6–8 automóviles en gigantes de automóviles nacionales, y 40–45 en Europa, en Japón - hasta 60.

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Así es: cuanto más alto es el nivel de vida y el salario, más rentable es que las personas lo reemplacen con armas automáticas. Mientras tanto, el trabajador de calificación primaria C1 recibe aproximadamente 16 mil rublos al mes y, a medida que estudia y aprueba los exámenes, puede contar con un aumento del 25% en cada nuevo nivel de la escala arancelaria hasta C4. Es más conveniente para los ingenieros y técnicos calcular el salario en moneda extranjera: $ 2.5–3.5 mil.

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Ahora la producción trabaja cinco días a la semana en tres turnos, a veces también los sábados. El control de calidad corrige solo un defecto en dos mil automóviles ensamblados, los componentes de detección para el control de entrada cuestan $ 14 por automóvil.