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EXPERIENCIA: Aceites De Motor Del Grupo SG. Rellena El "GJ"

2024

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Vídeo: TIPOS de ACEITES para CAJAS AUTOMÁTICAS 2024, Marzo
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Anonim

SI SIGUEN LAS FORMALIDADES

En los automóviles con carburador, era posible utilizar aceites de motor importados del grupo de calidad API SF o nacionales, como API SF. Desde un punto de vista formal, era correcto llamar a nuestros productos con la clasificación de importación dada en ellos. Con el advenimiento de nuestros vehículos de inyección, estamos obligados a proporcionarles aceites de motor que cumplan con el siguiente grupo SG SG de mayor calidad (por cierto, nadie se molesta en usar estos aceites en máquinas de carburadores viejos). Esos productos de producción nacional, adecuados en las nuevas condiciones para todos los automóviles tradicionalmente rusos, que hemos recogido hoy en examen, sin embargo, hemos hecho una reserva para uno. La muestra de Qualitet, que cayó en la prueba, tiene una "prioridad diesel" en la marca, es decir, CF-4 / SG.

Esta vez decidimos evaluar los aceites de motor utilizando los métodos de prueba de Gost. Donde se permitió, se eligieron versiones endurecidas de las pruebas estándar.

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Recopilaron tantos datos que decidieron limitarse solo a los más importantes, dividiéndolos en tres tablas. En el primero, además de los indicadores de "alcalinidad" y "ceniza", se proporciona una viscosidad dinámica a baja temperatura: determina las propiedades iniciales en invierno.

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La segunda tabla resume los resultados de las pruebas de resistencia a la oxidación a altas temperaturas. Además de los principales indicadores inherentes a este método, la viscosidad de cada aceite se muestra aquí antes y después de las pruebas.

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La tercera tabla es la más modesta, pero quizás la más reveladora. Contiene los resultados de la prueba más inteligible: verificar que los aceites tengan tendencia a la formación de barniz.

COMO SUCEDE

Cuanto más se acerca al final, más curioso es cómo termina todo. Entonces estamos cerca del desenlace.

Entre los parámetros probados, los que pueden atribuirse claramente a insignificantes no lo fueron, pero hay otros que requieren atención en primer lugar. Los especialistas les atribuyeron la tendencia de los aceites a barnizar ya mencionados por nosotros. De la mesa. La Figura 3 muestra que no hay acuerdo en los camaradas de prueba: hay líderes y retrasos. Sí, y la mesa. 2, que muestra datos sobre quién duró cuántas horas, nuevamente demuestra las diferencias entre las muestras.

La única mesa, la primera, da razones para elogiar a todos los participantes. Aunque solo sea porque ninguna de las muestras alcanzó la viscosidad dinámica máxima permitida, todas mostraron mejores resultados que los estándares europeos.

Una vez que conozca todos los resultados, puede decidir por sí mismo si estamos o no de acuerdo con nuestra evaluación de los resultados generales. Nuestras preferencias están del lado de LUKoil y TNK. Menos que todos nosotros estábamos satisfechos con los resultados de Spectrol y Consol.

CLASIFICACION DE ACEITE

De acuerdo con la clasificación propuesta por el American Petroleum Institute, el nivel de calidad de los aceites para motores de gasolina se indica con dos letras del alfabeto latino, la primera de las cuales siempre es S (de la palabra Servicio), por ejemplo, SF SG, SH, SJ, SL. Una imagen similar es con los aceites diesel, pero aquí está la primera letra C (de la palabra Comercial) y a veces se usan los números: CC, CD, CE, CF, CF-4, CG-4. Dado que la mayoría de los aceites son universales hoy en día, su etiquetado incluye propiedades de "gasolina" y "diesel". El aceite API SG / CF está destinado a motores de gasolina (en primer lugar en la marca "gasolina SG"), pero también se puede utilizar en motores diesel (las letras CF lo indican). Y, por ejemplo, el aceite marcado API CF-4 / SG fue desarrollado para motores diesel, pero puede usarse en motores de gasolina.

GRADO DE TODA LA TEMPORADA

Los aceites con viscosidad SAE 10W40 participaron en nuestra prueba. Su rango oficial de aplicación para la mayoría de los automóviles es de -20 a + 35 ° C (a veces ocurre de -25 a + 40 ° C). Sin embargo, esto habla más sobre las capacidades finales de los aceites que sobre las condiciones para su uso regular. Si en su zona climática la temperatura en invierno cae a –20 ° С y más baja, es preferible usar aceite con una viscosidad de SAE 5W40 y a temperaturas de hasta –30 ° С y más baja, con una viscosidad de SAE 0W40. Sin embargo, en el último caso, un lanzamiento exitoso aún no está garantizado; otros factores interfieren: el grado de carga de la batería, la calidad del combustible, el estado del vehículo, etc.

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No es rentable que los productores de petróleo sean tímidos, tal como lo entendemos, por lo tanto, el rango de aplicación indicado en sus botes varía en diferentes límites. Encontramos las figuras más inmodestas en los gráficos del recipiente Spectrol: de menos 35 ° a más 45 °. Esto es especialmente curioso en el contexto de los resultados presentados en la tabla. 1)

PARÁMETROS FÍSICOS Y QUÍMICOS

El número alcalino y la ceniza sulfatada dicen mucho. Por un lado, caracterizan indirectamente la cantidad de aditivos en el aceite (cuanto más hay, mayores son los dos parámetros), por otro, cada uno de ellos tiene un efecto diferente en el funcionamiento del motor.

Un suministro alcalino separado, como generalmente se pensaba con nosotros, ya es bueno, porque determina la capacidad del aceite para neutralizar los productos ácidos formados durante la operación. Sin embargo, el contenido de azufre, la principal fuente de ácidos, en los combustibles actuales es menor, y la ciencia de los aceites no se detiene. Hoy en día, están apareciendo aceites importados de un nivel muy alto de calidad, cuyo suministro alcalino, sin embargo, no es tan alto.

Finalmente, la ceniza, un signo de un alto contenido de aditivos, en sí misma, como resultado, no es útil (no decimos "dañino" para no asustar). Con su crecimiento por encima del nivel permitido, aumenta el hollín en las bujías. A veces los expertos recuerdan que también es capaz de aumentar el desgaste. Sin embargo, no nos detendremos en esto: según otros científicos, estas no son más que premisas teóricas.

MÉTODO ELV

Una unidad de laboratorio para la oxidación de aceites de motor simula el funcionamiento de un motor de un solo cilindro. Las partes se calientan artificialmente, lo que permite mantener con mayor precisión el régimen térmico y, si es necesario, cambiarlo.

En nuestro caso, utilizamos el llamado método ELV apretado, con mayores espacios en las juntas tóricas y un tiempo de ciclo de descarga más corto.

El criterio para evaluar las propiedades de lavado de los aceites en esta instalación son los depósitos de barniz en la superficie lateral del pistón, expresados en puntos. Son colocados por especialistas, comparando depósitos en el pistón con una escala de referencia (ver foto).

En nuestras muestras, se observó una dispersión notable. Un medio punto o un punto, puntuado por algunas muestras, puede servir como motivo de optimismo: se espera aproximadamente tanto de los aceites como API SG, y dos puntos son más alarmantes.

MÉTODO DK-NAMI

Le permite evaluar la resistencia a la oxidación de los aceites utilizando una configuración de laboratorio similar a una centrífuga inclinada. Típicamente, los resultados se expresan en horas de operación. Estimamos cuánto sedimento quedará después de 30 y 40 horas de operación de petróleo a una temperatura de 200 ° C.

La viscosidad después de la prueba generalmente no está estandarizada, pero un cambio en el parámetro indica elocuentemente la posibilidad de aceites: cuanto menos haya cambiado, mejor. Pero la viscosidad antes de la prueba está normalizada por GOST y los estándares europeos, e incluso por algunos fabricantes. Por ejemplo, AvtoVAZ prefiere una viscosidad de más de 14 mm2 / s (o cSt) para esta categoría de aceites.

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