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Prueba Sedanes De La Clase Media. Chaqueta Cuatro

2023

Vídeo: Prueba Sedanes De La Clase Media. Chaqueta Cuatro

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Prueba Sedanes De La Clase Media. Chaqueta Cuatro
Prueba Sedanes De La Clase Media. Chaqueta Cuatro
Anonim
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Era este, no el esquema de color más vívido de los cuatro sedanes de clase media reunidos en un estrecho estacionamiento editorial.

El nuevo Volkswagen Passat y sus rivales son el Ford Mondeo y el Mazda 6 recientemente transformados. "Opel Vectra" todavía está en su forma anterior: el automóvil modernizado que se muestra en el Salón del Automóvil de Frankfurt aún no ha llegado a Rusia. Uno realmente nuevo es solo el Passat, el resto son versiones rediseñadas. ¿Puedes esperar resultados extraordinarios de un principiante?

Gris, azul, negro son los colores de las chaquetas de negocios. La frambuesa y el limón no cuentan. Los automóviles de este grupo de precios no se ponen un abrigo o un esmoquin nocturno, pero puede aparecer en un lugar decente. Recuerdo la historia de Robert Young, leída en la infancia, "The Mechanical Fig Leaf": se trataba de una sociedad donde un automóvil se convirtió en una pieza de ropa necesaria. Bueno, conveniente asociación!

Ford mondeo

Debutó en 1993, la generación actual se ha lanzado desde 2000. Restyling - 2003

Opciones de carrocería: sedán, hatchback, camioneta.

Motores: gasolina 1.8–3.0 litros (125–256 hp), diesel 2.0 y 2.2 litros.

Transmisiones: manual de 5 y 6 velocidades, automática de 4 y 5 velocidades.

Opciones: Core, Tendencia, Titanio, Ghia, ST220.

Precio en Rusia: $ 21120 - 42100.

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Ha pasado poco más de un año desde el rediseño, pero no se puede llamar al "Ford Mondeo" original. Aunque en sus líneas estrictas no menos gracia que hace cinco años. Sin embargo, no miramos, vamos. Y establecerse primero. Discutieron sobre el asiento: la composición de los probadores está lejos de ser la misma, la diferencia en masa es doble: de 60 a 120 kg. Está claro que no complacerá a todos, pero un conductor respetable en un Ford es mejor que uno delgado. Con toda la riqueza de la configuración de Ghia, no hubo confusión con los interruptores.

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A menos que necesite acostumbrarse al sistema de audio del control remoto en la columna de dirección, especialmente porque el acceso a sus botones dificulta el selector automático de la caja de cambios. Un sistema climático sin separación en las partes derecha e izquierda de la cabina ahora se considera propiedad de los automóviles de clase baja. La visibilidad es mejor que la media, pero los espejos exteriores son pequeños.

Las llantas de diecisiete pulgadas con llantas de 50 por ciento de perfil son un indicio de una excelente capacidad de giro y una comodidad mediocre.

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Sin embargo, "Mondeo", a pesar de los neumáticos de perfil bajo, hace frente a todos los golpes. (Aquellos en los que la rueda completa encaja, por supuesto, no cuentan). Las suspensiones de Ford son lo suficientemente intensivas en energía para las ondas de corte, mantienen una distancia al suelo aceptable, tragan silenciosamente juntas y juntas y amortiguan con éxito la acumulación. El comportamiento del automóvil en una esquina es más confiable que el juego. La máquina esquiva suavemente bajo la descarga de gas y no es propensa a patinar. Aquí hay solo un deslizamiento que comienza temprano.

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La combinación de una transmisión automática y un motor de dos litros se adaptará solo a los fanáticos de un viaje silencioso. "Mondeo" puede salir corriendo, pero la agilidad ya desaparece en segunda. La "Automática" con cuatro velocidades está desactualizada: no cambia rápidamente hacia abajo, no puede funcionar de manera óptima en un rango de velocidad relativamente estrecho y aumenta significativamente el consumo de combustible.

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Pero a pesar de algunos más modernos, la transmisión Ford cambia suavemente y no se confunde en las marchas, que, por cierto, son solo tres en realidad (la cuarta es sobremarcha). Es una pena que el Ford sea ruidoso: a altas velocidades, tienes que levantar la voz para hablar con el pasajero.

El asiento trasero del Mondeo, aunque de considerable anchura, todavía es para dos. Para el pasajero promedio, hay un reposacabezas y un cinturón de seguridad, pero un túnel de transmisión inesperadamente grande y una almohada elevada no le permitirán sentarse cómodamente. Y, por supuesto, el promedio no obtendrá el calentamiento de las almohadas y respaldos.

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El maletero del Ford podría contener 50 litros más, pero en la configuración rusa con una rueda de repuesto de tamaño completo, los separadores de poliuretano ocupan tanto, elevando el piso del maletero.

La versión básica del Mondeo con un motor de 1.8 litros es muy atractiva a un precio, e incluso los autos potentes de seis cilindros son relativamente económicos. Por lo tanto, al elegir una transmisión automática, vale la pena detenerse en el motor más potente. Además, con ellos se ponen más avanzadas "máquinas automáticas" de cinco pasos.

RESUMEN

Ford Mondeo: en esencia y carácter es un automóvil muy simple, sin embargo, combina la confiabilidad del control con una suspensión cómoda ejemplar Pero la edad afecta … Calificación general 7.9

+ Suspensión cómoda, maletero espacioso, altura libre sobre el suelo, asientos traseros con calefacción (!).

- Dinámica modesta, frenos "lentos", "automáticos" obsoletos, una lista limitada de equipos adicionales.

Opel Vectra

La tercera generación de "Vectra" se presentó en el otoño de 2001. Restyling - en 2005.

Opciones de carrocería: sedán, hatchback, camioneta.

Motores: gasolina, incluidos los turboalimentados, 1.6–3.2 l (100–211 hp) y diesel 1.9–3.0 l (120–177 hp). Para Rusia, solo gasolina.

Transmisiones: manual de 5 y 6 velocidades, automática de 5 y 6 velocidades.

Opciones: Essentia, Diseño, Confort, Elegancia, GTS.

Precio en Rusia: $ 21 190 - 39 970.

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La muestra rediseñada no maduró para la prueba: el Vectra actualizado se parecía más al Astra, especialmente con faros y linternas. Los motores con inyección directa de gasolina tampoco nos llegaron. Mientras está a la venta, dorestyling coches con un descuento de hasta 2000 dólares. “Opel”: el más compacto de los cuatro, casi 200 mm más corto que el “Volkswagen”. Esto no afectó a la cabina, pero el maletero, por supuesto, es más pequeño que los demás.

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Vectra tiene el diseño interior más "industrial". Cualquier estilo tiene ventiladores, pero acostumbrarse a las paletas de cambio de paletas táctiles rectangulares no es fácil. Aún más difícil de dominar la computadora de a bordo. Cualquiera que encuentre un botón de reinicio en menos de tres minutos tiene derecho a declararse un genio, gastando de tres a cinco, solo un talento. Aquellos que encuentran el botón en menos de un minuto son descalificados, obviamente se comunicaron con Vectra antes. El control del clima no es menos "sabio": solo es fácil configurar la temperatura en modo automático. Imagine que un compañero de viaje se moja las piernas y le pide que envíe aire caliente para que el automóvil no se caliente demasiado. El problema está resuelto, pero requiere al menos medio minuto para enfocarse en los bolígrafos y la pantalla.

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Sillones grandes "Opel" - para gente grande. Delgado es cómodo, pero no hay un soporte lateral adecuado. Se reemplaza en parte por tapicería antideslizante. Pero la principal ventaja de un automóvil con una cremallera en el emblema es que no solo es cómodo para sentarse, sino que también es fácil sentarse aquí gracias a sus aberturas anchas y altas. Vectra también cuenta con buena visibilidad. Los bastidores relativamente delgados y bien colocados no interfieren con la mirada a su alrededor.

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La experiencia previa con Opel-Vectra dejó recuerdos de una suspensión más rígida y una comodidad mediocre. Ahora el comprador puede elegir entre la opción "europea", "suspensión por carreteras en mal estado" y una opción intermedia. El del auto de prueba. En una carretera plana, no hay quejas al respecto, pero en golpes suaves, el automóvil se balancea intensamente. Esto no afecta demasiado la confiabilidad de la administración, pero es notablemente agotador. Además, Vectra hace frente a pequeñas virutas y baches perfectamente. Los ruidos y las vibraciones se suprimen igualmente de manera convincente: incluso a 160 km / h puede mantener una conversación sin distraerse del control.

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Los fanáticos de conducir el Vectra no son interesantes, a pesar de la velocidad máxima más alta y la buena aceleración. Aunque la ventaja de 200 cubos de volumen de trabajo afecta, y la caja de cambios ayuda a una buena aceleración, la dinámica no es muy impresionante.

Un pedal de gas largo y bastante pesado debe literalmente empujar hasta el tope. Aún menos ganas de pasar rápidamente por las curvas en carreteras en mal estado. Todo es predecible, pero la acumulación, la falta de voluntad del automóvil para girar y el volante demasiado ligero no nos permiten hablar sobre la unidad del sistema conductor-máquina.

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El volante "Vectra" debe girarse más que cualquier otro automóvil en las esquinas, pero el automóvil se está cayendo claramente del arco. Por supuesto, no hay nada terrible: en casos extremos, el sistema de estabilización frenará la rueda deseada.

La lista de equipamiento adicional "Vectra" solo es superada por el "Passat". Casi todo es posible, hasta asientos eléctricos y memoria. Los autos actualizados también contarán con un motor turboalimentado de dos litros.

RESUMEN

Opel Vectra: si le gustan los automóviles estadounidenses, pero quiere un diseño europeo, esta es su elección. Es poco probable que se disfrute del carácter tranquilo de "Conductores activos" "Vectra". Valoración general 8.0

+ Interior espacioso, motor de alto par, inteligente "automático", bajo nivel de ruido, excelentes frenos.

- Balanceo en carreteras en mal estado, volante "vacío", algoritmo de control climático confuso.

Mazda 6

Estreno europeo - 2002. Restyling - 2005.

Opciones de carrocería: sedán, hatchback, camioneta.

Motores: gasolina, incluidos los turboalimentados, 1.8–2.3 litros (120–261 hp), diesel 2.0 litros (120–136 hp). Se entregan a Rusia solo con motores de gasolina.

Transmisiones: manual de 5 y 6 velocidades, automática de 5 velocidades.

Opciones: Base, Touring, Sport.

Precio en Rusia: $ 22, 900 - 41, 050.

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La gracia de las formas la distingue de inmediato de varios compañeros de clase. Al aterrizar al volante, la disputa entre "delgado" y "grueso" estalló con renovado vigor. Este asiento es para conductores delgados. Los propietarios de un cuerpo que pesa un centavo o más se quejan del diseño débil del asiento; debajo de ellos, "respira". Pero todos coincidieron en una cosa: la almohada podría ser más auténtica.

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El salón "Mazda" es el más "aéreo". Independientemente del crecimiento y el aterrizaje del conductor, todas las dimensiones de la máquina, excepto la trasera, son claramente visibles. Bueno, para retroceder, hay sensores de estacionamiento y espejos, de los cuales no hay quejas.

Es imposible confundirse con los botones de Mazda. Incluso la computadora de a bordo está controlada por una sola: una breve pulsación es el siguiente parámetro, una pulsación larga es un reinicio.

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Una caja de cambios de seis velocidades insinúa el potencial deportivo. Esto no es del todo cierto, aunque la naturaleza del motor es realmente maravillosa. Lento a menos de 2500 rpm, realmente se despierta después de 4000. Con un arranque y cambio adecuados, el Mazda 6 alcanza fácilmente cientos en menos de 10 segundos. "Máximo", el automóvil se extiende en quinta marcha, sexto - apoyo. En la carretera, esto debería traer economía de combustible. Pero los engranajes "largos" significan una elasticidad reducida, por lo tanto, al adelantar, es necesario cambiar "hacia abajo" a un par de pasos.

Las bajas velocidades del motor a alta velocidad sugieren una reducción en el ruido. Pero en esta área, Mazda es demasiado temprano para competir con los líderes.

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La suspensión delantera de dos brazos es más compleja que la McPherson, pero suaviza el impacto de los volantes en el volante. Realmente no pasa los momentos del "motor" a sus manos, y la característica del refuerzo hidráulico se elige de manera competente. El chasis Mazda-6 es un buen compromiso entre los hábitos deportivos y la comodidad. Las reacciones del automóvil pueden ser duras para el conductor promedio, pero no hay nada peligroso en ellas.

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Mazda se para con confianza sobre asfalto irregular, pero a alta velocidad la precisión de la trayectoria es difícil de controlar. Pero la intensidad energética de las suspensiones es suficiente.

Mazda no tiene récord de distancia al suelo: 128 mm incluso bajo una poderosa protección de acero. Los tubos de freno "desnudos" y los conectores de los sensores de oxígeno no son alentadores: en nuestras carreteras probablemente habrá algo para engancharlos.

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La corta distancia entre ejes obligó a los diseñadores de Mazda a mover el interior hacia adelante y "ahogar" el asiento trasero en el espacio entre las ruedas. Por lo tanto, la espalda es cómoda solo para dos, y siéntate, tienes que doblarte demasiado en la espalda baja. Pero el baúl fue un éxito: aquí el "seis" es el líder absoluto.

RESUMEN

Mazda 6: el automóvil más brillante de los cuatro cautiva con una dinámica acelerada y un carácter animado. Todo esto no va en detrimento de la comodidad y la economía con equipos sólidos. Valoración general 8.2

+ Buena dinámica de aceleración, manejo "agudo", excelente ergonomía, un gran maletero.

- Una selección limitada de niveles de acabado, ruido aerodinámico a alta velocidad, materiales de acabado modestos, sin modo de control de clima individual

Volkswagen Passat

Estreno europeo - 2005

Opciones de carrocería: sedán, camioneta.

Motores: motores de gasolina, incluidos aquellos con inyección directa de combustible y turbocompresor, 1.6–2.0 litros (102–200 hp), diesel 1.9 y 2.0 litros (105–140 hp).

Transmisiones: manual de 5 y 6 velocidades, transmisión manual “automática” o automática de 6 velocidades.

Opciones: Trendline, Comfortline, Highline.

Precio en Rusia: $ 24, 815 - 50, 000.

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El "Passat" de la generación anterior estableció un estándar no escrito, pero innegable para su clase, que incluía comodidad, manejo, dinámica, dimensiones interiores y materiales de acabado. Hasta el día de hoy, no todos han alcanzado ese nivel.

El nuevo "Passat", especialmente en negro, pero con molduras cromadas - clase casi representativa. Por cierto, el tamaño no es muy grande.

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Incluso es inconveniente decir que debajo del capó solo hay un motor de dos litros con aspiración natural, aunque con inyección directa de combustible. El motor no está mal: "fondos" aceptables, un buen "medio", gira fácilmente hasta 6500 rpm. Solo tiene tiempo para hacer clic en los engranajes. Todo el rango de velocidad del Volkswagen se "corta" proporcionalmente en seis piezas de acuerdo con las capacidades de tracción del motor. La sexta marcha no es sobremarcha, sino que funciona.

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Como resultado, un buen altavoz para un automóvil grande y bastante pesado y la capacidad de adelantar sin cambios innecesarios. No debe preocuparse por el ruido del motor a velocidades más altas.

El Passat tiene una amplia consola adornada con aluminio pulido. En lugar de "metal alado" puede haber un árbol noble. Hay suficientes innovaciones: el freno de mano electromecánico se activa mediante un botón, la tecla de encendido debe presionarse, no girarse, una pantalla grande con dos columnas de "teclas programables" (sus funciones dependen del programa actual: radio, teléfono, navegador, etc.). Todo esto es impresionante, pero lleva un tiempo acostumbrarse.

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Las disputas del salón esta vez no estallaron debido a los asientos: resultaron ser tanto grandes como pequeños. Pero las puertas bajas hacen que incluso un hombre de mediana edad se zambulla al aterrizar, especialmente en el asiento trasero. Aunque por dentro es conveniente para pasajeros de dos metros. El maletero un poco decepcionado: esperaban ver una gran bodega, pero aquí hay una caja grande. Pero en él había un lugar para una rueda de repuesto de tamaño completo en una rueda de aleación. Con un tamaño de neumático de 235 / 45R17, esto es significativo.

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Prueba "Passat" - sin una suspensión adaptada. Ahora puedes pedir un auto con ella. Es inofensivo, ya que la distancia al suelo sin protección es de solo 120 mm, y la persistencia con la que el automóvil expresa todos los defectos en la superficie de la carretera limita la importancia. Pero no hay quejas sobre la capacidad de control. Incluso en giros extremos en un camino bastante ondulado, el Passat se mantiene absolutamente seguro y le permite resistir la trayectoria con precisión de joyería.

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El precio de esto es la molesta repetición del perfil de la carretera y el consumo insuficiente de energía de la suspensión.

La lista de equipos adicionales es larga. Habiendo estimado cuánto costará el Passat más costoso, fácilmente superamos los 50 mil dólares. El modelo base comienza en la mitad de esa cantidad. La superioridad de precios no es menos significativa que la técnica.

RESUMEN

Volkswagen Passat: espacioso, silencioso, con un chasis perfectamente ajustado, listo para convertirse una vez más en el punto de referencia de su clase. Ofrecer equipos adicionales requiere más de una hora para pensar … teniendo en cuenta los precios.

Valoración general 8.3

+ Conveniente asiento del conductor, interior espacioso, acabados caros, equipo rico, excelente ajuste de la dirección asistida eléctrica, excelente mecanismo de cambio de marchas.

- Distancia al suelo baja, consumo de energía limitado de la suspensión, eficiencia promedio, alto costo de equipo adicional.

DESPUÉS DEL EJEMPLO

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