¡Tractores de ruedas e incluso vehículos blindados! Y ahora han fabricado tractores con tracción en las cuatro ruedas para trenes de carretera con un peso bruto de hasta 120 toneladas. Anteriormente, las pesadas redes de arrastre eran transportadas por MAZ con motores diésel de tanque V12 o automóviles extranjeros: “Tatras” y “fauna”.
ELEFANTES NARANJAS
En el sitio frente al Centro Científico y Técnico KamAZ, había dos tractores. El KamAZ-65226 de tres ejes (6x6) y el KamAZ-65228 de cuatro ejes (8x8) parecen gigantes junto a los camiones Kama normales. ¡La diferencia en "crecimiento" es más de un metro! Por supuesto, los ejes delanteros aumentaron, pero las cabinas eran muy altas. De lo contrario, algunos motores enormes se esconden debajo de ellos. Y lo más probable, importado.
De hecho, el motor más potente del tractor 8x8 es un Six en línea de 600 unidades. En la tapa de la válvula cromada, las inscripciones CUMMINS y DOHC, es decir, dos árboles de levas superiores, cuatro válvulas por cilindro. La longitud del motor es tal que los radiadores de refrigeración y el intercooler tuvieron que sacarse de la cabina y equiparse con ventiladores eléctricos. Hay un enorme silenciador vertical para la envidia de los corredores callejeros. También se está trayendo una transmisión automática Allison de seis velocidades desde el extranjero.
No hay cromo deslumbrante debajo de la cabina de tres ejes: los motores diesel alemanes Deutz generalmente están pintados en gris oscuro. Los motores de Colonia son conocidos en Rusia según los "magirios" de Bamov. Aunque esos "aviadores" no se pueden encontrar en Europa, los recordamos. No es sorprendente que KamAZ haya elegido el "alemán" como una alternativa al "estadounidense". Encaja casi perfectamente en el compartimento del motor: el V8 con un volumen de 16 litros es un poco menos que el YaMZ-238. Aquí, el radiador ya está en su lugar, solo de dos secciones, y los intercambiadores de calor intercooler están montados detrás de la cabina.
A principios de 2005, Kam-AZ con Tsanradfabrik estableció la empresa conjunta ZF-Kama. No es sorprendente que la caja de cambios ZF también esté en el triaxle, aunque, por ahora, de la asamblea alemana. Y el "razdatka" "Steyr" no es nuevo para Kam-AZ, esto se usó en autos deportivos.
Estructuralmente, los gigantes se combinan con un camión volquete de la serie pesada KamAZ-6520. De él, por ejemplo, el bogie trasero: puentes con cajas de engranajes planetarios centrales. Una alternativa a los domésticos son los puentes búlgaros Madara, que remontan su pedigrí a Skoda, y los puentes Raba húngaros más caros. Los ejes delanteros también tienen engranajes planetarios y juntas CV con cruces dobles.
El bastidor está unificado con camiones volquete pesados, pero sus largueros con una altura de 270 mm y un espesor de 7 mm bajo tales cargas fueron reforzados con insertos para casi toda la longitud. Como mas? Los primeros autos fueron ordenados por trabajadores de gas: transportar excavadoras y excavadoras a lo largo de carreteras de invierno y fuera de carretera, y allí saben el precio de la resistencia.
ELEVACIÓN DE ACOPLAMIENTO
Para la prueba, elegí un eje de cuatro ejes: es el más potente y está cargado con un lastre de 27 toneladas. La ruta está en las afueras de la ciudad.
En el camino, e incluso con una red de arrastre, es demasiado pronto para lanzarlo, una máquina experimental. Quizás esto explique el hecho de que ni siquiera se sube a la cabina, sino que se levanta, como en una barra horizontal, aferrada a los pasamanos. La distancia entre los escalones es muy grande y no hay un "estribo" suspendido.
En las puertas de vidrio al piso, una nueva tapicería totalmente moldeada. Tampoco hay hierro desnudo en el tablero: está hecho de fibra de vidrio y se ve bastante digno. La tapa del fusible está en bisagras de muebles italianos, pero nuestra cerradura es del buzón. Sí, incluso desde el refrigerador, si tan solo no crujiera y se cerrara de golpe la primera vez.
La columna de dirección es ajustable en altura y ángulo, pero no hay abrazadera neumática. El panecillo de espuma de poliuretano es grueso, cómodo. El asiento se puede poner en suspensión neumática, pero hasta ahora los viejos están crujiendo habitualmente. Con un techo nuevo y elevado, se aumentó el volumen en la cabina, e incluso hay uno alto, donde el segundo saco de dormir parece una hamaca. Por supuesto, no conquistará Europa con tal cabina, pero nuestros conductores están muy contentos.
No hay pedal de embrague, pero el controlador GMP está en el túnel. Pongo la palanca en "D", la retiro del freno de estacionamiento y gradualmente aumento la velocidad. El automóvil acelera, casi sin sentir la carga. El ruido es sorprendentemente pequeño, pero no solo debido al excelente aislamiento acústico: el "americano" mismo trabaja en silencio.
