El concepto anterior Jaguar R-D6 (ЗР, 2004, No. 2) se hizo al estilo del modelo legendario de finales de la década de 1940 ХК 120. Y el prototipo “Jaguar Edvansed Lightweight Coupe” se asemeja al no menos famoso modelo E, que debutó en 1961.
El jefe del equipo de diseño, Iain Kallum, afirma haber estudiado cuidadosamente el legado de Malcolm Sayer, quien creó el cuerpo Jaguar-E. Bajo la influencia de este modelo, formularon el principio: no hay diseño por el bien del diseño. La estilística del modelo E, según Callum, es geometría pura, un "conjunto de elipses" (agrego de mí mismo, doblado extremadamente hábilmente). Intentaron hacer que Lightweight Coupe fuera conciso, prescindiendo de líneas elegantes y excesivamente rotas y una decoración chillona. El cuerpo del concepto, dicen los diseñadores, es "una piel muy estirada sobre el chasis". Más precisamente, en un marco espacial de aluminio. La tecnología ya ha sido probada en el sedán serie XJ. El diseño es un 60% más ligero que un acero similar y un 40% más rígido. La ganancia y la dinámica, y la eficiencia y la manejabilidad.
Conceptual "Jaguar" equipado con un motor V8. Sus características no están indicadas. Lo más probable es que este sea un motor de 4.2 litros con una potencia de 290 kW / 395 hp, familiar de los modelos S, XJ y XK. El prototipo puede alcanzar 96 km / h (60 mph) en menos de 5 s. La velocidad máxima es de 288 km / h (180 mph). Características dignas de un auto deportivo de raza pura. Pero el Jaguar no es un depredador salvaje que requiere un entrenador-piloto experimentado, sino una descendencia bien educada, aunque muy fuerte, de la familia de los gatos. Todo tipo de dispositivos electrónicos lo ayudarán a conducir de manera cómoda y segura. Por ejemplo, la suspensión adaptativa se adapta a las condiciones de la carretera y al estilo de conducción. El automóvil no "sacudirá el alma" diligentemente del conductor y sus acompañantes a menos que conduzca demasiado rápido.
El interior, adornado con cuero y aluminio, fue creado según la fórmula clásica del coupé deportivo 2 + 2. En los asientos traseros, por supuesto, no es demasiado fácil, pero los asientos individuales separados son buenos. De las soluciones interesantes, aunque ya conocidas por los modelos en serie, son el conjunto de pedal ajustable y el control de la caja de cambios con "remos" debajo de la rueda que giran con él.
