Según un estudio de la Organización Mundial de la Salud, ¡un millón doscientas mil personas mueren cada año en todo el mundo! Otros 20-50 millones están heridos. Rusia en tales "competiciones" está dividida en la delantera en todas las categorías. También se sabe otra cosa: la cantidad de accidentes y la gravedad de sus consecuencias aumentan a medida que aumenta la velocidad. Se estima que cuando la velocidad promedio disminuye en 1 km / h, el número de accidentes disminuye en un 4%. Por desgracia, hoy observamos con mayor frecuencia el modo de alta velocidad no por razones de seguridad, sino por temor a encontrarnos con el radar. E imagine la situación absurda: en todas las carreteras, en cada kilómetro hay un policía con un radar: simplemente no podrá conducir … Pero al mismo tiempo, de las cien personas que, según las estadísticas, no regresan a casa hoy, ¡muchas habrían sobrevivido!
En resumen, propongo no enojarse con los radares, sino mirarlos a través de los ojos del desarrollador. Aunque solo sea porque, en mi opinión, es simplemente interesante.
Los primeros indicadores de velocidad para la policía de tránsito se crearon en los Estados Unidos poco después de la Segunda Guerra Mundial. Utilizaron una frecuencia de portadora de aproximadamente 10, 5 gigahercios (banda X), lo que definió este rango como estándar durante muchos años. En algunos lugares todavía nos encontramos con el desarrollo soviético: varias modificaciones de los radares de la serie Barrier. Con el aumento de la velocidad y la densidad de flujo, tuve que "enseñar" los radares para ver el objetivo más rápido en el contexto del flujo de tráfico. Además, en carreteras congestionadas con tráfico en ambos sentidos, se requería determinar la dirección del movimiento de los objetivos. En 1997, se certificó la primera modificación del medidor Iskra-1 de Simikon, y casi simultáneamente apareció el Halcón de Olbia, también de San Petersburgo.
Varias modificaciones de estos dispositivos constituyen la flota principal de medidores de velocidad en Rusia hoy. La principal diferencia entre los dos: en Sokol, se usa la frecuencia tradicional de la banda X, y para Iskra, se selecciona y certifica otro estándar: 24 gigahercios (banda K). La mayor frecuencia permitió casi reducir a la mitad las dimensiones y el peso del dispositivo en comparación con el Falcon, sin mencionar la barrera anticuada. Luego, las siguientes modificaciones del Iskra aprendieron a trabajar en una patrulla en movimiento. Pueden fijar objetivos que se aproximan y pasan, actuando hacia adelante en la dirección de desplazamiento y en la dirección opuesta. Otra es la capacidad de determinar la velocidad de los autos que pasan con una diferencia mínima con la velocidad de la patrulla.
¿Qué tan precisas son las lecturas del radar? Diré de inmediato que el rango de medición garantizado es de 300-400 my el real es de 800 m. Sin embargo, no "cargue" a los policías de tráfico con preguntas sobre este tema. El hecho es que antes de registrar el resultado, el radar mide repetidamente la velocidad del objetivo, comparando los valores obtenidos. En los casos en que, bajo la influencia de la interferencia u otros factores, no se puede garantizar la precisión de las mediciones, el resultado no se mostrará en absoluto. En otras palabras, ¡el radar muestra la situación correcta o no muestra nada!
Simultáneamente con la medición de la velocidad, se inicia el temporizador del radar. También puede asegurarse de que se le presente la velocidad de un objetivo que se movía en la misma dirección que su automóvil. Hay una flecha luminosa triangular en la superficie lateral del mango Iskra-1. Por cierto, se dan diez minutos para borrar la memoria después de medir la velocidad; este es el tiempo asignado para compilar el protocolo.
Recientemente se han puesto en producción nuevos modelos de radar: en Simikon, esto es Radis. Además de todas las capacidades de Iskra, es capaz de transmitir datos a través de un puerto USB o por aire y tiene muchas capacidades de servicio. Y para reemplazar el "Falcon" vino "Golden Eagle". Durante su desarrollo, la compañía "Olbia" también dominó el rango de frecuencia K.
La vida obliga a los creadores de radares a prestar especial atención a la base de evidencia. Los cuadros de video "Frame-1", producidos por "Simicon" durante aproximadamente tres años, le permiten capturar una secuencia de fotos de la situación del tráfico, donde cada uno tiene datos sobre la velocidad medida. Además, los dispositivos Sokol-Visa y Avtoskan también se producen en Rusia. También hay un complejo Nissan Patrol GR / Patrol: se instala permanentemente en un automóvil.
El futuro en el control de velocidad pertenece a los sistemas totalmente automatizados, también se les llama fotoradiadores. Pueden determinar de manera confiable al intruso sin la participación del operador, incluso por un marco de fotos fijo. El principal problema técnico en este caso es garantizar que se mida la velocidad del automóvil particular que se muestra en la foto. El complejo KRIS-1 es capaz de esto, que ya se está utilizando tanto en Moscú como en la región de Leningrado. Su peculiaridad es la presencia de un radar especial con un patrón de radiación muy estrecho, en forma de aguja. La cámara captura una imagen continua: para preservarla, solo se seleccionan los cuadros con una placa de matrícula en el rango de visibilidad. La computadora analiza simultáneamente todas las señales recibidas, comparando con precisión la velocidad y las mediciones de imagen.
Los sistemas automatizados son buenos porque privan al conductor de la oportunidad de discutir con los inspectores, asintiendo ya sea con el radar o con el velocímetro. ¿O tal vez se hará realidad un mal sueño y aparecerán terminadores con radares en cada kilómetro? Hasta ahora no lo hemos pensado …
