Solo un cinturón de seguridad puede "ralentizar" a una persona en caso de colisión y despliegue de una bolsa de aire, siempre que esté muy tenso, mucho más que con un viaje silencioso. Por lo tanto, a fines de los años 80, aparecieron los llamados pretendientes.
La esencia de la idea es que se coloca un asterisco en el eje de la bobina de resorte que enrolla la correa, que gira con un conjunto de bolas. Son empujados a través del tubo por gases en polvo de un squib especial. Este último funciona en paralelo con el soporte de la almohada, eligiendo instantáneamente la holgura del cinturón. Y para que el ciclista no recupere el aliento, el eje con cierto esfuerzo en la cinta (aproximadamente 400 kgf) se tuerce como una barra de torsión, lo que limita la cantidad de tensión.
Tales esquemas de pretensores se han utilizado durante bastante tiempo (y ahora todavía no son cosa del pasado), pero los diseñadores también encontraron fallas en ellos. El cinturón de seguridad de tres puntos, como saben, consta de dos ramas: cintura y diagonal. Además, la cinta pasa dos veces a través del bucle (en el soporte y en la hebilla), se dobla alrededor de ellos en un ángulo de aproximadamente 180 ° y también se ajusta cómodamente a la ropa. Por lo tanto, un solo pretensor no proporciona tensión uniforme en ambas ramas. Así que había esquemas (en particular, en automóviles Renault) con dos pretensores lineales.
Aquí, los cartuchos se disparan en los pistones con los que se conectan el bloqueo de la correa y una unidad especial con un punto de fijación inferior.
Recientemente, varias empresas han introducido sistemas peligrosos (Pre Safe). Si los sensores detectan una amenaza de colisión, llevarán a los pasajeros a los asientos con anticipación. Pero no con un squib desechable, sino con un motor eléctrico en el mecanismo de bobina inercial. Luego, los cinturones se relajarán a su estado original, sin restringir sus movimientos.
