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El destino me permitió ahorrar efectivo y comprar una motocicleta hace solo dos años. ¿Pero cuál tomar? Era necesario conseguir uno para que luego no me arrepintiera, por mucho tiempo soñé con eso. Quería un aparato de clase de turismo deportivo: siempre me atraían los viajes en moto. El "deporte" "puro" sin considerar la opción, y ninguna de las motos deportivas de 400 cc (no había suficiente financiación para una gran capacidad cúbica) tocó la vida. Y como la elección de "cuatrocientos" es pequeña, me decidí por el Suzuki RF400RV.
Solo en abril del año pasado sacó la motocicleta del compartimento de pasajeros. No es del todo estándar: el tanque es de RF900, es decir, su volumen es de 21 litros. Se ve muy bien en el "cuatrocientos" - como "nativo". Y conveniente para el "dalnyak", porque es espacioso. Aparentemente, el anterior: al propietario japonés le encantó y me "entregó" un dispositivo con un montón de cosas buenas: mangueras reforzadas en los circuitos delantero y trasero, un termómetro digital + voltímetro, un chip "Mmax" debajo del asiento (elimina el límite de velocidad máxima y corrige ligeramente el sistema encendido).
Poco a poco comencé a acostumbrarme a sus características. Parece un adulto (una pregunta favorita de los espectadores: "¿Es esto realmente" cuatrocientos? "). Lo que no es sorprendente: en términos de tamaño, como el "hermano mayor" de RF900. En el estado de reabastecimiento de combustible, pesa alrededor de 200 kg, y cuando la motocicleta "cabalga sobre ti" y no tú sobre ella (por ejemplo, al estacionar), "actúa" como si se estuviera ulcerando: "Te hice rodar, ahora eres yo". Pero vale la pena alejarse y poner los pies en los escalones, ya que el peso "desaparece" de inmediato. Puede conducirlo casi a la velocidad de un peatón, es muy estable en línea recta y es difícil volarlo incluso en la trayectoria de un camión que pasa. Muy buena protección contra el viento! Además, instalé un vidrio de alto recorrido: ahora puede conducir sin esfuerzo a una velocidad de 160 km / h, y esto, si lo comprende, es bastante bueno para el 400 ki.
Inmediatamente aprecié los beneficios de las mangueras reforzadas: proporcionan una respuesta extremadamente rápida. Las mangueras, creo, me salvaron de algunas caídas al comienzo del difícil viaje del motociclista "verde". Incluso con un pasajero, es fácil frenar con solo dos dedos, y si también usa el freno trasero, las ruedas se adhieren al asfalto, la velocidad se reduce rápidamente, como era de esperar.
El aterrizaje es muy conveniente: en atascos de tráfico y en "lejos" es importante: no importa cómo conduzca, no se cansa. Digamos, antes de que Peter y la espalda volaran en el mismo aliento. Prácticamente no sentía fatiga: disfruté de la carretera, escuché cómo funcionaba el motor, me olvidé de todo, incluso de los autos que intentaron adelantarme y me perdonaron cuando me cortaron. En los atascos, no se produce fatiga en el hombro ni dolor de espalda. El asiento está diseñado con prudencia: si desea sentarse como en un "clásico", muévase y descanse en una "junta" en el tanque, si desea tener un ajuste más atlético, muévase a la "popa". Los espejos están ubicados tan altos que son más altos que los espejos de la mayoría de los automóviles; esto facilita el movimiento en el pasillo.
