Para entender, realizaremos una "autopsia"; esto es lo que muestra (Fig. 1). Además de la válvula de cierre principal esperada y el canal para el paso de combustible (que se muestra en amarillo), dentro hay otro canal delgado (verde). Se comunica con el canal principal inmediatamente detrás del asiento de la válvula, y al final del cañón de la pistola está equipado con una boquilla. Tan pronto como presiona la palanca, la válvula abre el camino para la gasolina. Su flujo (hasta 120 l / min en pistolas para camiones y hasta 40 l / min en pistolas con un cañón más delgado para turismos), pasando por el orificio del canal de señal, crea un vacío en él (las pistolas pulverizadoras funcionan según el mismo principio). Sin embargo, no puede notarse mientras el aire, junto con los vapores de gasolina, se succiona libremente del cuello del tanque a través de la boquilla. Pero tan pronto como el nivel de combustible sube al borde del barril, el vacío aumenta bruscamente y el diafragma sube, liberando el pistón con un resorte de corte. Entonces habrá un "disparo": la válvula golpeará el asiento y bloqueará el flujo de gasolina.
¿Y si durante el repostaje el arma se cae del cuello y cae al suelo? Luego, el canal de señal es bloqueado por una bola especial, y luego todo irá como se describió anteriormente. Por lo tanto, se derramará muy poco combustible, no más de 120 ml, según lo prescrito por la norma.
