El rumbo del semieje "Zhiguli" se toma firmemente en nuestras carreteras. Otro cliente manejó un "cuatro" bastante nuevo con una carrera de aproximadamente 30 mil, y la fecha límite para el eje del eje izquierdo ya ha llegado a la fecha límite … Hay fuertes golpes en el movimiento, y con tal cambio del tambor de freno que los bordes del escudo eliminaron virutas de aluminio (foto 1). Quitaron el eje del eje: en general, nada inesperado. Como de costumbre, el primer separador en el rodamiento murió (foto 2), del que quedó poco. Y parece que algo cayó debajo de las bolas, razón por la cual algunos perdieron su forma. Por supuesto, el epiplón también sufrió: fue reemplazado de inmediato. Luego pusieron un nuevo medio eje, comprado en una tienda confiable. Aquí haré una reserva de inmediato: el problema es que, si compra un eje de eje "chamuscado", el rodamiento sobre el cual reemplazaron los artesanos del garaje. Cualquiera que haya visto el autodesmontaje del ensamblaje cuando el anillo de bloqueo no sostiene el eje del eje en la rotación, y que junto con la rueda "dispara" hacia un lado, es poco probable que olvide esta imagen.
Los ejes del eje (¡todos al 100%!) Se prueban en soportes especiales: el anillo debe contener de manera confiable la fuerza axial de 2000 kgf. ¿Y qué garantías se deben esperar de los "artesanos"? Una vez ante nuestros ojos, alguien plantó un anillo, calentado no como se esperaba, a 320 ° C, pero … al rojo vivo. Se produjo una disputa, luego de lo cual decidieron verificar la fuerza de corte en el stand. ¡Ascendió a solo 50 kgf! Y no hay nada extraño al respecto. Con un fuerte calentamiento, el acero se comporta casi como plastilina. El anillo está deformado, sus dimensiones "van". La prisa se lleva cuando recuerdas cuántos "maestros" ofrecen sus servicios. Probablemente haya escuchado lo fácil que es reemplazar el rodamiento y el anillo con una hoguera y una tubería adecuada.
¿Cómo se declara un rodamiento dañado? Primero, el ruido. Si las huellas de los anillos se han desmoronado, se escucha un zumbido uniforme. Muy a menudo se confunde con el zumbido de la caja de engranajes, en el que la tuerca de la camisa no está apretada. Como regla general, en tales casos escuchamos el automóvil mientras viajamos. Si el zumbido desaparece en el "neutro", la caja de cambios no está en orden. El zumbido permaneció: el rumbo. El separador a menudo se desmorona; En este caso, durante la rotación de la rueda se puede escuchar un ulular amortiguado periódicamente. Pero también son posibles golpes y traqueteo: recuerde a nuestro cliente. Un fonendoscopio nos ayuda a localizar la fuente de ruido, y esta operación a menudo elimina los gastos innecesarios para el propietario del automóvil. De hecho, en los ruidos, las personas inexpertas a menudo son engañadas al imponer el reemplazo de componentes y conjuntos más caros.
Otro signo de problemas es el gran juego radial del rodamiento. Después de colgar la rueda, sacúdala vigorosamente. La reacción del rodamiento "muerto" es grande (al nivel de la rueda, hasta un milímetro o más), es difícil no notarlo. Esto se refleja en el sello de aceite: una fuga de aceite comienza a través de él. Al cambiar una caja de relleno, "se filtró sin razón alguna" (¿realmente cree eso?), Sin verificar el eje, esto es un gran error. Muchos no saben lo fácil que es doblar el eje del eje al golpear un bordillo, etc. ¡Pero de acuerdo con los requisitos de fábrica, la "flecha de deflexión" permitida no debe exceder los 0, 5 mm!
