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No Es Una Vela Para Dios, No Es Un Maldito Póker

2024

Vídeo: No Es Una Vela Para Dios, No Es Un Maldito Póker

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Vídeo: EL JUEGO DE LAS CARTAS | Draw My Life 2024, Marzo
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Anonim

VELAS Y CHEQUETAS RUSAS

Bujías … Todo es simple y claro: desde el siglo XIX no se han realizado cambios especiales. Por lo tanto, los escépticos dicen que no afectan particularmente el funcionamiento del motor, a menos que, por supuesto, estemos hablando de un matrimonio franco. Y dividen todas las velas en dos grandes grupos: baratos y "geniales" o "nuestros" y "no sagrados".

Si nos limitamos a las pruebas más simples como "chispas, no chispas", entonces los escépticos tienen toda la razón: todas las velas son iguales. Y si profundizas un poco más y tratas de descubrir cómo el mismo motor "ocho" del carburador se manifestará con diferentes juegos de velas, resulta que no sabemos nada acerca de las velas …

Verificar 27 juegos de velas "figura ocho" fue como jugar borradores rusos: todo parecía ser primitivo, pero a primera vista, las "mechas" generaron inesperadamente combinaciones "impecables de la nada" completamente impensables, con sacrificios de calidad y finales mate. Su descripción superficial se colocó en … 85 páginas del protocolo oficial - ¡aún no teníamos tal examen!

El trabajo se extendió en dos series: llamémoslas sin motor y motor. Al mismo tiempo, para crear la "tabla de rangos" final, aplicamos una evaluación de cinco puntos de la calidad de las velas. A cada tipo de prueba se le asignó su propio parámetro de peso (coeficiente): cuanto más importante es el valor medido, mayor es. Al mismo tiempo, en cada etapa, el resultado del mejor producto, sin importar en milímetros o en ohmios, fue igual a 5 puntos, y el peor, a 1 punto. El resto, por supuesto, se contentaron con valores intermedios. Como resultado, todas las pruebas sin excepción fueron evaluadas por nosotros en una escala de un solo punto.

¿Qué y por qué medido?

Durante la primera serie, se evaluó la calidad de fabricación de las velas compradas, incluyendo:

El tamaño de la chispa y la variación del parámetro en el conjunto, así como la diferencia con el valor declarado. Coeficiente de peso (VK) - 0.05.

El valor de resistencia de las resistencias incorporadas y la dispersión del kit. VK - 0.05.

Estanqueidad: la presencia de fugas a través de las velas del aislador bajo presión. VK - 0.15.

Calidad y estabilidad de las chispas en condiciones atmosféricas a tensión de alimentación nominal y reducida. VK - 0.1.

¿En qué influyen estos indicadores? No vale la pena explicar que todas las velas de un juego deben ser iguales: cuanto mayor sea la propagación, peor será el negocio de la empresa con la tecnología. Pero, ¿qué puedo decir cuando, por ejemplo, la brecha de chispa de los intereses comerciales es 50 (!) Menos que la real. Lo mismo con la resistencia de las resistencias incorporadas, más precisamente, la resistencia de todo el paso de descarga. Es necesario conducir al tecnólogo en el área donde puede conducir, por ejemplo, de 40 a 130 kOhm, ¡esto afecta directamente la energía de descarga! Y es absolutamente inaceptable cuando una vela de aspecto normal resulta estar "llena de agujeros": el compresor en las manos del mecánico mostrará estúpidamente números normales, y el motor vibrará, perderá potencia y arrancará mal.

Al final, la vela debe dar una buena chispa estable y el color deseado. La opción ideal es una chispa blanca brillante, luego, a medida que empeora, azul, azul, rosa y, Dios no lo quiera, rojo: es el "más frío".

Habiendo encontrado velas "por la ropa", las escoltamos a la motocicleta, a la "segunda serie" de pruebas. En este caso, se evalúa lo siguiente:

Rendimiento integrado del motor en modo básico. Coeficiente de peso (VK) - 0.3.

Indicador de motor integrado en modo de emergencia. VK - 0.15.

Tensión de parada del motor. VK - 0.1.

Tendencia a la contaminación. VK - 0.05.

Tendencia de autolimpieza. VK - 0.05.

No está claro Tal vez con el tiempo, en un libro grueso, le contaremos más, pero por ahora, notamos que el indicador del motor integrado se calcula de acuerdo con ocho (!) Parámetros promedio: aquí está el par, la economía, la toxicidad y mucho más. El modo de emergencia implica un alcance similar de pruebas, pero con un voltaje de suministro de 8 V: simulamos conducir en una noche lluviosa y fría sin un generador. El voltaje de cesación completa de chispas caracteriza la posibilidad de arrancar el motor cuando la batería está "plantada" con un tormento prolongado.

En cuanto a las pruebas de sedimentos, desde la contaminación hasta la autolimpieza, este es otro intento de evaluar el funcionamiento de las velas en condiciones reales de funcionamiento. Al mismo tiempo, se da una evaluación indirecta del cumplimiento del número real de velas que brilla intensamente con el declarado. Por un lado, la temperatura de la vela no debe ser demasiado alta para no causar una ignición temprana del calor y, por otro lado, no demasiado baja para quemar los depósitos en los electrodos. Tenga en cuenta que la temperatura de la vela depende en gran medida no solo de su diseño, sino también del tipo y la configuración del motor. Por lo tanto, parece extraño cuando se recomienda la misma vela para cientos de motores completamente diferentes. En la aviación, no encontrará esto: allí para cada motor hay un tipo de vela estrictamente especificado.

Se comprobó la tendencia de las velas a la contaminación cuando se trabajaba en una "mezcla infernal" de 80% de gasolina A-76, 15% de combustible diesel y 5% de aceite mineral para motores. Antes de tal "tortura" se pesaron las velas. Luego, al ralentí, se produjeron 20 l de este "peso corporal", después de lo cual se enroscaron las velas, se limpiaron el aislante y la carcasa sin tocar los electrodos, y se volvieron a pesar. Solo después de eso se enviaron "en marcha" en un modo de carga fija (4000 rpm, 70% de la apertura del acelerador). El pesaje secundario (con una precisión de 0, 0001 g) permitió evaluar la autolimpieza de las velas.

Entonces, se acumularon nueve parámetros clave, sobre la base de los cuales las velas compradas recibirán un veredicto. Los expertos ya obtuvieron un conjunto de sondas y comenzaron a medir las brechas, pero por ahora tomaremos un descanso y hablaremos sobre el color de la descarga de la chispa …

¿De qué color eres?

El color de la chispa indica claramente la energía de la descarga. La opción ideal es una chispa blanca brillante estable que no cambie su posición. Lo peor es la chispa roja de "salto": es (repetimos) la más fría. Esto está conectado con el proceso de combustión aproximadamente de la siguiente manera: la llama inicial se forma en el espacio de la chispa de la vela, y luego se mueve a lo largo de la cámara de combustión con cierta velocidad. Todo depende de esta velocidad, la potencia del motor, la rentabilidad y la toxicidad. Está influenciado por docenas de parámetros diferentes, desde la forma de la cámara hasta la ubicación de las válvulas, pero la velocidad inicial depende solo de la composición de la mezcla, que "no tocamos y no cambiamos", así como del tamaño de la zona de ignición (¡lineal!) Y la temperatura, y cuadráticamente! Por lo tanto, el color de la chispa puede predecir con precisión el comportamiento del motor.

Realizamos análisis atmosféricos de la descarga de chispa. Pueden objetar que las condiciones son diferentes bajo presión. Esto es así, pero al mismo tiempo, las chispas a 20 ° C y la presión atmosférica son más difíciles que a 500 ° C y 10 bar al final de la carrera de compresión. Por lo tanto, las velas que brillan mejor en el aire funcionan con mayor confianza en un motor real, lo que fue confirmado por nuestras pruebas.

¡COMPARTE EL ESCEPTICISMO!

Entonces, ¿dicen que todas las velas son iguales, caballeros escépticos? Bueno, bueno … No buscaremos específicamente deficiencias, pero haremos una reserva de inmediato; se considera absolutamente inaceptable:

brecha en la cadena de chispas;

falta de chispas en al menos uno de los modos;

La presencia de grandes fugas que no permiten aumentar la presión en la cámara de presión.

Consideraremos condicionalmente admisible:

la presencia de destellos de saltos periódicos;

presión de grabado de la cámara de presión con una velocidad de no más de 1 bar / s.

Y ahora tomamos el protocolo …

E-mine! La mitad de las velas no son buenas …

¿Qué pasó y quién es culpable?

Hmmm … ¡Comprar una vela normal resultó ser casi más difícil que una batería nueva! Además, aquí, a diferencia de las baterías, nada depende de la atención del comprador ni de la decencia del vendedor. Lotería

Bien, ve al grano. En el protocolo: más de cincuenta tablas; Su atención está invitada a una: la final. Todos los grados, como ya se señaló, se dan en una escala de cinco puntos, como en la escuela. Al calcular la cantidad total, cada estimación se multiplica por su propio coeficiente de peso; como resultado, la estimación máxima teóricamente posible podría volver a ser de cinco puntos. Y lo mínimo, lo siento, - cuenta.

Los puntos ganados son un factor objetivo: lo que sucedió es lo que sucedió. Pero todavía hay una evaluación subjetiva, como en el patinaje artístico: sucede que los venerados ganadores de premios son apreciados por el público mucho menos que los atletas de segundo nivel privados de medallas. Entonces, aquí: evalúa la apariencia de los productos, calcula su precio y, a veces, comprende que, a pesar de los buenos puntos obtenidos, el lenguaje aún no se vuelve para recomendar algunos de ellos. Como resultado, todavía organizamos las velas probadas de acuerdo con la tabla de clasificación: cuantos más puntos, más alto cuesta. Y luego expresamos nuestra opinión personal sobre la compra: después de todo, pagaron su dinero …

Entonces, toda la atención está en nuestros comentarios sobre la foto. La impresión general se puede expresar brevemente: ¡ha comenzado! Los "falsificadores" de cosecha propia recibieron una ayuda poderosa debido al cordón, y tal que los representantes de las grandes compañías a veces no pueden decir con confianza cómo distinguir un falso de un prototipo. Algo fuertemente olido por China … Por ejemplo, donde se fabricaron las velas Brisk que compramos, no se parece a la República Checa. ¿Y de dónde viene el campeón, con una triple variación en resistencia y un aislante frágil? ¿Por qué Denso habló tan débilmente? ¿Se predijo que sería una ganadora? ¿En qué embalaje necesita comprar el "Boschi" de cuatro electrodos para no encontrarse con el kit "incorrecto"? ¿Y qué nos vendieron bajo la apariencia de Finval?

En resumen, de 27 juegos de velas probados, las palabras "satisfecho con la compra" merecían solo 14 juegos, un poco más de la mitad. Pero otra cosa es aún peor: no hay certeza de que las mismas velas compradas en otra ciudad y en otra tienda se comporten de la misma manera. Después de todo, incluso el ganador del "platino", una de las cuatro velas casi falla en términos de estanqueidad, entonces, ¿de qué quejarse del resto?

Los ganadores en nuestro maratón, tal vez, no deberían ser llamados. Aunque, digan lo que digan, los "boshs" se ven mejor que otros, además de las líneas agradables de torneos, también pueden presumir de una cadena de tiendas de marca en la que la probabilidad de encontrar una falsificación es aún menor que en otros lugares.

CABALLOS Y "LIANA"

¿Y qué? ¿Poner el auto en broma y cambiar un caballo? Ella no tiene ningún lugar para atornillar una vela … ¡Si no cuenta solo con la suerte, aún puede aconsejarle que siga el dictamen del clásico sobre contabilidad y control! Tres procedimientos son suficientes:

- lleve un pequeño probador con usted y verifique la resistencia de las velas al comprar - obviamente inoperable será eliminado de inmediato;

- Antes de instalar las velas, aún mida y ajuste los espacios de chispa, especialmente cuando se trata de opciones baratas;

- vea cómo chispea la chispa al desplazar el motor desde el motor de arranque, preferiblemente sobre un fondo oscuro. Tanto el color como la estabilidad serán reconocidos de inmediato.

No puede verificar la estanqueidad de las velas sin un dispositivo especial, pero el cinturón oscuro alrededor del hexágono indicará este defecto grave: aparece algún tiempo después de que las velas están instaladas en el motor. Es mejor deshacerse de estos de inmediato.

Y la cabeza fue reemplazada correctamente con la cabeza: la primera perdió completamente su tensión … Otra cosa, ¿por qué sucedió esto tan rápido, ya en la primera MOT? ¿Y por qué una basura así estaba equipada con su nueva "Liana", que obviamente no nos fue recogida? Sin embargo, después del nivel de calidad con el que tuvimos la oportunidad de familiarizarnos durante nuestro examen, no hay nada de qué sorprenderse.

Después de todo, ¿quién dijo que las velas malas están hechas exclusivamente para el G8?

DIÁLOGO IMAGINABLE CON UN FABRICANTE DESPLAZADO

- ¿Dónde compras tanta basura? Nuestras velas son buenas, ¡y específicamente buscaste el infierno!

Las velas se compraron como siempre: en las tiendas centrales de Moscú. Mercados y todo tipo de carpas iban alrededor de una milla de distancia. Estábamos interesados en productos "serios", con cheques y todo eso …

- No puede juzgar una marca por un kit comprado al azar: ¡esto es una lotería, no una prueba!

¿Y por qué el comprador debe jugar a la lotería, quien, en lugar de un juego de velas factible, obtiene algo indecente por su dinero? No puede ni debe comprar velas en kilogramos para luego buscar muestras normales. Además, ZR sigue siendo un diario, no un juicio con jurado: tenemos diferentes tareas.

"No somos responsables de los chinos". Y obviamente, los productos de trabajo genuinos no deben tomarse en la tienda, sino directamente del fabricante o distribuidor.

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