Salón de Frankfurt, 13 de septiembre de 2005. Miro el reloj - 12.00. La manecilla de los minutos ya se movió a su primer círculo desde el mediodía, y todavía no puedo separarme del cuadrado cromado del reloj, que está a la derecha del volante. Aquí está, el punto de pivote de la Clase S de Mercedes-Benz: una increíble sensación de tiempo. Durante medio siglo cada ocho años, un nuevo salto hacia el futuro. Y no lleves nada extra allí. El reloj ni siquiera tiene una manecilla de segundos; la onda de luz de la caja que enmarca el dial recuerda el ritmo del sol. Esta ola se vuelve un poco más notable en las vieiras de dos ruedas, regulando con precisión la temperatura en las partes izquierda y derecha de la cabina. Todo es simple y lógico, y ya está en equilibrio con el automóvil. Vamos
"ADELANTE, PRIMERO EN IR"
Milán, 4 de octubre de 2005. Miro el ya conocido cuadrado mágico: las 12.00. Vamos! Bueno, ¿por qué estas personas de relaciones públicas de "Mercedes" no organizaron una presentación de la nueva Clase S (W221) en algún lugar cerca de Frankfurt. ¿Cómo es aquí, en Italia, donde la velocidad está limitada por el letrero "130", o en los túneles suizos puede verificar la validez del eslogan "… vaya primero"? Las autopistas alemanas son más adecuadas para esto. ¡Corre a una velocidad de 200, borracho con la sensación de volar! Y luego acércate a una de las antiguas ciudades alemanas y pídete una copa de vino transparente del Rin con un toque de sol.
Ir por primera vez en nuestra ruta al resort de montaña de St. Moritz en Suiza simplemente no funcionará. Es mejor mirar un giro hacia adelante. Y compré el vino del Rin llamado Goethe, que compré el 13 de septiembre de 2003 en la casa de los herederos del barón Brentano, el santo patrón de Frankfurt, y ya sé a quién se lo daré.
Es cierto que conduzco con mi mejor traje azul oscuro y corbata ligera. Este Mercedes está asociado con tonos fríos y austeros. Moviéndose como si estuviera en gravedad cero, repite la armonía de una ola de lago puro. La línea lateral del techo fluye silenciosamente, pasando a la línea troncal. Ocultan los tamaños aumentados en comparación con el predecesor. Dos aletas distintas de faros delanteros y de ellas alas ligeramente hinchadas muestran que el automóvil se mantiene amplio, con tranquila confianza, en la carretera. Recuerdo que hace media hora estaba un poco avergonzado. Sé que en el "220" la tapa del maletero se cierra con un botón al final. Pero aquí, tan pronto como mi maleta se perdió en un útero sin fondo (su soledad, por cierto, ni siquiera alegrará la rueda de repuesto), inmediatamente presioné una estrella brillante en la estrella brillante detrás, bueno, para cerrar la tapa y conducir rápidamente. Ahí estaba: un hombre con corbata y zapatos pulidos debe presionar con calma el botón al final y no esperar hasta que la tapa "apesta". La clase S reconoce a su hombre nuevamente en la palma de su mano. Lo dirigió desde el fondo de la manija, y la puerta se abrirá. No hay que preocuparse si la llave emite una señal desde el bolsillo. Pero sé con qué facilidad se pierde. Por lo tanto, enciendo el automóvil no desde el botón ficticio de inicio-parada, sino al sacarlo del zócalo y sacar la llave ya familiar de mi bolsillo allí. Allí estará en su lugar.
Pero eso fue al principio, y ahora 58.5 km han sido cubiertos por el mapa de navegación, y entramos en el túnel.
En la esquina izquierda del panel frontal de cuero encuentro el estante más extremo debajo del dedo índice, indicado por una media luna. Hago clic y … milagros: en lugar de una combinación de dispositivos (velocímetro, etc.), aparece una película en blanco y negro en el monitor LCD. En él, veo 150 metros más adelante todo lo que sucede al final de la curva del túnel. Honestamente, ver esa película durante más de dos segundos es desagradable, el aparato vestibular sufre, un poco mareado por la imagen virtual. Miro el parabrisas: solo veo un camión 50 metros más adelante. Distronic plus nos ayudará a no atraparlo inadvertidamente. Delante del túnel, lo encendí presionando la palanca con la mano izquierda hacia arriba, similar a un indicador de dirección. Por cierto, estos dos controles importantes se encuentran debajo del volante uno tras otro, pero es conveniente usarlos, siempre puede encontrar fácilmente el que necesita. En el estado activado, "Distronic plus" muestra la distancia al camión que está delante y se asegura de que no lo alcancemos accidentalmente.
Es necesario presionar el gas, la inscripción "Modo pasivo" aparece en el círculo del velocímetro. Entonces, aceleré bajo mi propio riesgo y riesgo y tomé el freno por mí mismo. Estoy descargando gas: "Distronic plus" nuevamente mantiene una distancia segura para mí. En este modo, un túnel de cinco kilómetros parecerá relajación. Conócete a ti mismo, un pequeño taxi y deja que tus pies descansen. Pero debes presionar el freno: el ángel guardián está desconectado. Restauro su función después del túnel en busca del líder.
Bien hecho: mantiene la distancia correcta, pero el líder resultó ser hábil y pasa las serpentinas de montaña con la precisión de un jinete. Presiono el gas, así que soy responsable de todas las consecuencias. Esta es la filosofía de este sistema: el conductor siempre toma decisiones por sí mismo, la electrónica solo ayuda. Por los 153.5 km que condujimos al hotel en las montañas, incluso la amé (¡electrónica S-class!). Pero él estaba en contra desde el principio, incluso arrojó el botón de "inicio-parada" en la "guantera" - déjalo allí hasta la mañana.
FÓRMULA DE VUELO
Descansando en una cama enorme en una habitación enorme de un hotel caro. De todos modos, los expertos de Mercedes-Benz que hablaron en la conferencia de prensa tenían razón: "El cliente no debería ver la diferencia, ya sea que esté en su casa o en el automóvil". Pero aún dudo que los clientes de la clase S sean todos pasajeros que anhelan la comodidad: no puede sentarse en la parte trasera de un automóvil de este tipo. Me quedo dormido mirando la pintura al óleo, donde un esquiador con una técnica precisa pasa por turnos. No, de todos modos, correctamente, la gente de relaciones públicas nos lanzó a estas montañas; los ingenieros les dijeron que …
Al día siguiente tomo S500L lacado en negro. Es tanto como 130 mm más largo que el S350 de ayer, y en el motor por 116 "caballos" más. Pero al volante de estos enormes tamaños, no se siente, el capó baja suavemente, pero no es tan largo. Ayer mismo, sentí lo incomparables que son los asientos multicircuito: masajean, calientan, ventilan. Pero lo más importante: las válvulas piezoeléctricas especiales redistribuyen rápidamente el aire en las cámaras inflables del asiento dependiendo de la velocidad y la aceleración lateral del automóvil, para que obtenga un soporte efectivo en el momento adecuado y el resto del tiempo: libertad y comodidad.
Con la ayuda del sistema COMAND, me entrego en los brazos seguros del asiento del conductor. El pasajero también está disponible en sus funciones correctas. Para mí es importante que el soporte de la izquierda y la derecha sea simétrico. Ya sé que en las esquinas, las almohadas izquierda y derecha se bombean alternativamente, lo que me proporciona la vertical necesaria. Haga un giro mental, como esquiar: para girar a la izquierda, cargue verticalmente el lado derecho; Registré un arco. Cargaré la izquierda. Y un entrenador inteligente: un asiento multicontorno no dejará caer en un giro en la nueva clase S.
Si cambia la característica de la suspensión usando el botón S / C / M en la consola, por ejemplo, cambie de C (comodidad) a S (deportivo), las características de la caja de cambios automática de seis velocidades y la distancia al suelo también cambiarán. Estoy intentando en el modo C cambiar de marcha con dos botones debajo del volante. Los dedos de la mano izquierda se bajan: el sexto, quinto, etc., con la derecha, se levantan. Con el cambio manual, el S350 acelera muy rápido y el S500L incluso demasiado rápido. Aquí, debajo de la rueda a la derecha, está la palanca de cambios. Ajuste el modo a "D". Toda mi atención se dirige a tres puntos del camino: el comienzo del giro, la entrada y la salida. Uno, dos, tres, casi sin fallas y uniformemente, uno, dos, tres, como al ritmo de un vals. De ahí viene la sensación de volar. Delante de un círculo en el capó hay tres rayos "Mercedes", que apuntan al cielo, el agua y la tierra. Ahora entiendo este simbolismo de una manera diferente, como un todo: un camino de conductor.
"CALIDAD EN TÍTULO"
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Jürgen Sauer: "El título es una garantía de calidad".
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