El pequeño volumen permite un enfoque flexible a las necesidades de los clientes, que están cambiando gradualmente de autobuses interurbanos y suburbanos a los de la ciudad. La situación en la economía, pah-pah, es estable, y los grandes centros tienen fondos para actualizar los depósitos de autobuses.
En realidad, el autobús urbano no es una novedad para Volzhanin: el modelo 5270 de 12 metros fue dominado hace ocho años. Hace más de un año que se fabrica una ciudad triaxial Volzhanin-6270 de 15 metros más espaciosa (hasta 160 pasajeros) en el chasis Scania. Pero las solicitudes de los clientes rusos tampoco se quedan quietas: deles un "piso bajo" completo con unidades importadas confiables y que sean económicas …
Un autobús de piso bajo es algo simple. Para entrar en la cabina, no tiene que subir las escaleras, a un paso de la acera y el pasajero adentro. El verdadero "piso bajo" le permite entrar sin escalones, no solo por la parte delantera, sino también por la puerta del medio, e incluso el piso trasero se eleva un máximo de un escalón. Esto requiere un "apisonamiento" completamente diferente de las unidades. El eje motriz con un engranaje desplazado, un diseño especial del compartimiento del motor: todo esto hace que el automóvil sea más complicado y más costoso. Pero ahorra tiempo para abordar y desembarcar pasajeros y, como resultado, aumenta las ganancias de las empresas de transporte.
Al diseñar el nuevo modelo Volzhanin, decidimos abandonar el chasis Scania terminado (aunque todavía hay varios elementos de Suecia). La carrocería, como antes, es completamente independiente, ejes y dirección del ZF alemán. En el compartimento del motor del Volzhanin-5270N hay un Deutz BFM1013ECP en línea de seis cilindros emparejado con la "máquina automática" hidromecánica Voith. No es necesario introducir motores diesel Deutz en Rusia: la impecable reputación de estos motores se estableció durante la construcción del BAM.
Tuve que hacer un trato justo con los tanques de combustible, que se encuentran en las pasarelas debajo de los asientos, y con el nuevo esquema de ventilación de la cabina, e incluso construir un "techo suspendido". La peculiaridad del cuerpo es un diseño modular, en el que las paredes laterales no son sólidas, sino que se ensamblan a partir de secciones que coinciden en tamaño con las dimensiones de las ventanas. Tal esquema ayuda a deshacerse de muchos ruidos resonantes que inevitablemente surgen en el revestimiento "estirado" del cuerpo del autobús. También le permite crear y modificar rápidamente diferentes longitudes.
