Un noble mecánico de televisión, que ocupaba casi la mitad de la habitación del hotel, jugueteó con el control remoto durante mucho tiempo, pero extendió las manos. Bueno, lo haré clic a mano. Aunque la irritación permaneció: sin embargo, el siglo XXI está en el patio. Sin un control remoto y un conector para cámara digital, el televisor se ve de alguna manera miserable. Mimado?
Pero, ¿qué se puede decir acerca de los botones y botones, pantallas y pantallas, productos de alta tecnología que llenaron los autos en los stands del Salón del Automóvil de Frankfurt? Hoy, toda una academia de ciencias está trabajando en cada modelo: físicos, químicos, incluso biólogos y, por supuesto, programadores. Por cierto, la alta tecnología ahora no es solo electrónica. Otros dispositivos mecánicos en términos de complejidad y sutileza de ejecución compiten con él, pero aún sin electrónica, por supuesto, en ninguna parte …
El pretensor del cinturón de seguridad con un motor eléctrico, a diferencia del dispositivo con un squib, no funciona en el momento del accidente, sino incluso antes, bajo el comando de una computadora que analiza la información generada por los "cerebros" del ABS, ESP y otros sistemas. La tensión del cinturón depende del grado de peligro. Los retractores TRW reutilizables están instalados, en particular, en el nuevo Mercedes-Benz S. 
Las posibilidades de los equipos de entretenimiento fueron demostradas por la empresa Brabus. Se puede bajar rápidamente una pantalla multimedia muy delgada de 32 pulgadas en el compartimiento de pasajeros para que a través del vidrio de limusina que baja se puedan ver paisajes corriendo delante del capó del Mercedes-Benz Viano con un motor de 4.4 litros. |
Incluso el hecho de que el asiento, como una criatura racional, esté dotado de memoria, no es sorprendente. Y es difícil imaginar el motor, la caja de cambios, las transmisiones en las cuatro ruedas, los frenos, la dirección sin computadoras. El automóvil seca de manera independiente las almohadillas, las empuja hacia los discos y aumenta el esfuerzo del pedal antes de que el conductor inexperto se dé cuenta: huele a accidente. Se le enseñó a la electrónica a cambiar la rigidez de la suspensión y la distancia al suelo, para "estrangular" el motor y reducir la velocidad al girar para que el automóvil no deje un camino seguro. Pero los programadores continúan persistentemente, invadiendo el lugar santísimo. La computadora ya ordena con confianza las suspensiones. Por ejemplo, los motores eléctricos, por su orden, cambian la convergencia de las ruedas traseras, dependiendo de la velocidad y la curvatura del giro.
El vehículo todoterreno Audi Q7 se introdujo inmediatamente también en una versión híbrida. Esta versión alcanza los 100 km / h en 6, 8 sy acelera de 80 a 120 km / h en 7 s. Y prometen que el consumo promedio de combustible es de solo 12 l / 100 km. 
El "Audi Q7" se combina con un "ocho" de 350 caballos de fuerza con un motor eléctrico de 32 kilovatios instalado entre el motor y la transmisión automática. Las unidades de gasolina y eléctricas pueden actuar juntas y por separado. |
Parece que la frase "Saqué el auto de un patín", muy querido por los conductores experimentados y hábiles, estará fuera de uso. No decimos con orgullo: "¡Yo controlo el televisor!" (¡Este maldito control remoto me lo dieron!). Sin embargo, si se trata de completar la "deshumanización", no será pronto. Pero el hecho de que la electrónica funcione de manera más clara y rápida es un hecho. Por lo tanto, las unidades eléctricas (o, como dicen los diseñadores, el control por cable) conquistarán el automóvil cada vez más activamente. No, por supuesto, no puede prescindir del "hierro": el engranaje de dirección del piñón y la cremallera, las palancas y los resortes de suspensión permanecerán como discos y pastillas de freno. Pero habrá cada vez menos conexiones mecánicas, y el automóvil se volverá aún más inteligente y más útil.
La unidad de potencia del Lamborghini Gallardo es el orgullo de los diseñadores italianos y alemanes (de Audi). El atractivo motor de 500 caballos de fuerza está enclavado con una caja de cambios de seis velocidades. Desde allí, un eje va a las ruedas delanteras, el segundo al diferencial trasero. 
Introducir un nuevo modelo de producción de inmediato con unidades de potencia que no son tan familiares se ha convertido en una buena forma. Un motor de 2 litros con 180 hp / 132 kW en el SAAB-9-5 Bio Power consume una mezcla de gasolina y alcohol etílico. |
¡Basta! Y fiabilidad: ¡quién no se encontró con una computadora "congelada"! Los "cerebros" automotrices, dicen los fabricantes, son mucho más flexibles. Para evitar errores, las unidades de control de diferentes dispositivos intercambian constantemente información en buses CAN de alta velocidad. Además, en los dispositivos más críticos que afectan la seguridad, se utiliza el principio de duplicación prestado de la aviación. Por ejemplo, proporcionan una fuente de energía compacta adicional y un motor eléctrico o aumentan el número de "órganos sensoriales".
Jaguar-KhK es un ejemplo del uso más amplio del aluminio. Un coupé con una base de 2752 mm y un motor V8 con una potencia de 298 hp / 219 kW “tira” solo 1595 kg. La velocidad máxima del "gato" está limitada electrónicamente: 250 km / h. 
En un comunicado de prensa, el concepto Maybach-Exceller se llama creación de gama alta. El monstruo, construido junto con la compañía de neumáticos Fulda, con un marco espacial ligero y un motor de 700 caballos de fuerza, mostró 351.45 km / h en el hipódromo de Nardo en Italia. Eso es realmente de alta gama! ¿O será aún más fresco? |
Un ejemplo típico del camino que los ingenieros están tomando ahora es el nuevo producto de TRW: el control de crucero activo del ACC 2. de segunda generación. El dispositivo se puede encender a una velocidad de 30 a 40 km / h. Si se queda boquiabierto, acercándose peligrosamente a un automóvil que está delante, el propio automóvil reducirá la velocidad del motor y luego comenzará a disminuir la velocidad. Al mismo tiempo, sonará una alarma en la cabina. El ángulo de "disparo" del radar instalado en el centro del panel frontal es de 5 grados, la distancia desde la cual el dispositivo reconoce el objeto es de 180 m. Por supuesto, no elimina la responsabilidad del controlador ACC y ni siquiera puede frenar con urgencia (la desaceleración no excederá 0.3 g) Según los ingenieros, para permitir que el automóvil ejerza más presión sobre el freno, los datos de un radar no son suficientes. Y están preparando una versión con un segundo "ojo": una cámara de video que, como el radar, entregará información a la unidad de control. Solo "escuchando" a los dos y comparando sus testimonios podrá tomar una decisión más seria que "reducir la velocidad lentamente del automóvil". Mientras que ACC se está poniendo en autos caros: Volkswagen Phaeton, Bentley y otros. Pero pronto se ofrecerá un dispositivo similar, aunque opere desde 120, no desde 180 m, como una opción para los clientes de Volkswagen Passat. Y en el trabajo ya está ACC para un auto de clase de golf. La tendencia es obvia: los "juguetes" electrónicos se mueven gradual y bastante rápido de los autos ejecutivos a los más masivos.
Una vez secretos, los dispositivos militares llegaron a estar disponibles en serie, aunque no en todos los modelos baratos. El sistema de visión nocturna ayuda al conductor del BMW Serie 7 a ver en la oscuridad a una distancia de hasta 300 m del automóvil. 
La empresa alemana "Karmann" abrió una nueva clase de automóviles: SUC (Sport Utility Cabrio). El SUV convertible conceptual estaba equipado con un motor de 4.4 litros de 320 caballos de fuerza. Transmisión en las cuatro ruedas con caja de cambios de 6 velocidades con control electrónico creado por ZF. |
A pesar de que las varillas, las palancas y los cables se vuelven menos, los automóviles se vuelven más pesados. Los autos de la popular clase de golf o C están "tirando" hoy en 1, 100-1, 200 kg, un par de centavos más que sus antepasados hace 15 años. La masa de sedanes sólidos es de aproximadamente un par de toneladas, y los grandes vehículos todo terreno son incluso 500 kilogramos más pesados. No es sorprendente: los autos están llenos de equipos adicionales, dispositivos de seguridad pasiva. Pero libras adicionales: pérdida de dinámica, aumento del consumo de combustible.
El accionamiento híbrido también es adecuado para un roadster deportivo, según Daikhatsu. El concepto HVS (Hybrid Vehicle Sport), además del motor de gasolina de 1.5 litros con una potencia de 105 hp / 77 kW, tiene tres (!) Eléctricos. Dos, con una potencia total de 36 kW, actúan sobre las ruedas delanteras, el tercero, 22 kilovatios a través del embrague multidisco, controlado electrónicamente, en la parte trasera. 
Este milagro llamado "Películas", que participa en el concurso de diseño de la empresa Peugeot, fue dibujado por un joven portugués Andre Costa. Dicen que alrededor de 2020 los autos urbanos se volverán así. Y qué, casi no habrá problemas con estacionar en una pelota de 2.33 m de largo. Y visibilidad … |
Los diseñadores están ahorrando literalmente en cada detalle y están utilizando cada vez más materiales livianos. Por analogía con el término "era post-industrial", se puede decir que "post-acero" ha llegado en la industria automotriz. El aluminio, cuyas partes son aproximadamente un tercio más ligeras que el acero, el plástico y los materiales compuestos de carbono (pueden ahorrar hasta un 50% de la masa en comparación con el "hierro") se registran en carrocerías, elementos de chasis y motores. Al mismo tiempo, ingenieros y científicos han aprendido a combinar lo "desconectado". Como saben, el contacto del acero y el aluminio crea condiciones muy favorables para la corrosión. Las "juntas" para evitarlo, el orgullo de los químicos que trabajan con fabricantes de automóviles, se han utilizado durante varios años. Y los ingenieros de Mazda fueron más allá. En el nuevo roadster MX-5, el aluminio y el acero se sueldan por fricción utilizando tecnología sofisticada: el conocimiento de la compañía. No habrá problemas con la corrosión y la durabilidad, dice Mazda.
Parece ser un descapotable con techo rígido, como el Volvo-C70, al que ya estamos acostumbrados. Y no pensamos en la precisión con la que deberían funcionar todas estas mecánicas, qué tan altos son los requisitos para los sellos. 
El conceptual Smart Crosstown está equipado con gasolina de 61 caballos de fuerza (0.7 L) y motores eléctricos de 23 kilovatios y una caja de cambios de seis velocidades con cambio secuencial. La velocidad máxima del bebé híbrido es de 135 km / h. |
La mayoría de los conductores, mientras presionan el botón "Inicio" o al girar la llave de encendido "a la antigua usanza", no piensan en qué trucos van los diseñadores para eliminar 80–100 hp de 1 litro de volumen de trabajo, sin molestarnos con la gula del motor y las emisiones de almacenamiento en estrictos estándares ambientales. Incluso en modelos relativamente económicos, los dispositivos para regular las fases de distribución de gas y las alturas de elevación de las válvulas, las vías de admisión de longitudes variables se están generalizando cada vez más. A bajas velocidades, la mezcla recorre un largo camino, a altas velocidades recorre un camino corto. Esto le permite aumentar la potencia y el torque en todo el rango de revoluciones sin quemar el exceso de combustible. Las unidades eléctricas, en lugar de las mecánicas de las unidades montadas, como una bomba de agua, liberan al motor de una carga "improductiva" contribuyen a la eficiencia.
Toyota RAV4 se ofrece con tres motores. El último filtro de partículas diésel de 2.2 litros ofrece 130 kW / 177 hp. a 3600 rpm El momento en las ruedas traseras pasa por un embrague multidisco controlado electrónicamente. 
En Mazda Sasso, un motor de 3 litros y 3 cilindros con inyección directa y turbocompresor. La caja de cambios es un cambio secuencial de 6 velocidades. Aún no se han proporcionado otros datos de un buen prototipo. |
Obviamente, la gasolina y especialmente los motores diesel aún tienen reservas para mejorar. Pero incluso si creemos en los optimistas que afirman que los intestinos de la Tierra contienen enormes depósitos de oro negro, es obvio que nosotros, los consumidores, pagaremos por su búsqueda y desarrollo. Por lo tanto, es poco probable que disminuya el costo del combustible del motor. Y si escuchas a los pesimistas, entonces …
Sin embargo, uno de los principales eventos de la exposición IAA-2005 de Frankfurt, a diferencia de otros, no se realizó en metal, pero fue muy importante: Daimler-Chrysler, BMW, General Motors y Volkswagen tienen la intención de trabajar juntos en automóviles híbridos. Los estadounidenses y europeos, como se indica en el comunicado de prensa, no están del todo satisfechos con las posiciones avanzadas de los japoneses en la "construcción híbrida".
Casi todos los elementos, incluidos los cilindros impulsados por hidrógeno basados en la Clase A de Mercedes-Benz, se encuentran debajo del piso. Debajo del capó: un motor eléctrico con una potencia de 65 kW / 87 CV Sesenta de estos autos ya están manejando a lo largo de las carreteras de tres continentes y están manejando, como afirma la compañía, conductores y pasajeros hacia el futuro. 
La familia de las cuatro ruedas motrices BMW - reposición. La transmisión xDrive en las máquinas de la Serie 3 es similar en diseño a los modelos familiares X3 y X5: la electrónica distribuye la redistribución del momento a lo largo de los ejes. |
Y el primer paso ya lo ha dado Audi. Se mostró el nuevo vehículo todoterreno Q7, incluso con un motor eléctrico que funciona en conjunto con una gasolina. Si bien este es un prototipo, pero se hizo claramente para no reponer la colección de conceptos del museo de la compañía en Ingolstadt. Las centrales eléctricas híbridas, de las que se jactaban casi todas las grandes empresas, no son la única alternativa a los motores tradicionales, como dicen los alemanes, Otto y Diesel. Un stand poco común carecía de las llamadas máquinas bicombustibles: funcionaban, además de la gasolina, con gas natural o alcohol. Generalmente son seriales: las ventas de tales modelos en Europa están creciendo.
