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Audi RS4. Festival De Obediencia

2024

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Vídeo: Audi RS4. Festival De Obediencia

Vídeo: Audi RS4. Festival De Obediencia
Vídeo: Audi RS4: автомобиль, который может все? 2024, Marzo
Audi RS4. Festival De Obediencia
Audi RS4. Festival De Obediencia
Anonim
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Además, en dos horas, un kilómetro y medio, haga tiempo para fotografiar. Además, la lluvia desagradable que siempre me acompaña en las presentaciones de Audi. Y esto es solo la mitad del problema: también me he perdido, y puedes culpar al sistema de navegación y al odómetro sin reinicio todo lo que quieras. Es mi culpa, y necesitas salir de la situación. Espero que no sea tan difícil, después de todo, en mis manos está el nuevo Audi RS4. Bueno, ayuda amigo!

EXTRANJERO ENTRE SUS

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Parece que aquí a la derecha, aquí está una de las flechas rosadas colgadas por los organizadores. ¡Sabrían cuánto tiempo la busqué! Pero se las arregló para familiarizarse con este serio "alemán", y me empieza a gustar. Detrás de la apariencia poderosa e inexpugnable, con arcos de rueda ensanchados, llantas de perfil bajo en llantas de 18 pulgadas, un alerón trasero y un par de tubos de escape, hay un automóvil bastante obediente con un carácter complaciente.

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"Audi RS4" posicionado como, cito, "un automóvil los 365 días del año". Aquí hay un ejemplo: un pedal de gas de carrera larga le permite cobarde diligentemente las sinuosas calles de las ciudades italianas. Una vez más, se sorprende de lo que es capaz la electrónica: ¿quién más puede frenar a la fuerza a más de cuatrocientos "sementales"? Lo sentimos, un adjetivo importante se retiró accidentalmente de la cita, no solo un automóvil, sino un automóvil deportivo …

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Los asentamientos han terminado, puede estimular un poco "caballos". Sabiendo que detrás de mí una sombra invisible alineaba un sistema de sistemas electrónicos que están listos para corregir rápidamente los errores, aún así no le daré al rebaño total libertad. Estoy a medio camino ahogando el acelerador, y luego puse el pie en el freno, tropezando con una especie de FIAT lento. Me pregunto qué hace RS4 más rápido: ¿acelera o ralentiza? En ambos casos, sientes como si estuvieras colgando del camino por un corto tiempo. ¿Quizás el espíritu no sigue el ritmo del cuerpo? Los indicadores indican elocuentemente la dinámica: el "Audi RS4" alcanza los 100 km / h en 4.8 s, e intercambia el segundo centenar después de otros 12 s.

… Especialmente allanaron la ruta a lo largo de sinuosos senderos de montaña para demostrar las capacidades del nuevo sedán cargado. La dirección no es tan aguda como precisa, y a cualquier velocidad le permite registrar claramente los giros. No, no iré más rápido. ¿De repente algún IVECO acechaba detrás de la montaña?

EN EL ELEMENTO NATIVO

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La segunda parte de la presentación es el campo de entrenamiento Pirelli, donde tenemos que probar el Audi RS4 en la pista de pruebas. Algunas áreas están abundantemente regadas por las plantas de riego, mientras que otras ya se han secado un poco después de la lluvia. Entré en uno de los giros más rápido de lo necesario. Pero no tuve que lidiar con la deriva durante mucho tiempo: intervino el sistema de estabilización ESP 8.0. Funcionó claramente y, lo más importante para un automóvil deportivo, se encendió en el momento más oportuno. La electrónica permite favorablemente que el conductor regrese independientemente el automóvil a la trayectoria, pero tan pronto como la situación amenaza con salirse de control, la potencia del motor cae y los frenos retumban.

Intentaré apagar el sistema inteligente y sensible. Parece que los especialistas de Audi pueden sintonizar no solo la electrónica. Fuera de las vías públicas, se convence rápida y finalmente del comportamiento aproximado del nuevo chasis RS4: reacciones claras a los giros de la dirección, buena estabilidad direccional y un balanceo mínimo. Es cierto que la suspensión difiere no solo en las características de los amortiguadores y resortes.

La distancia al suelo es 30 mm más baja que la de los A4 convencionales, el recorrido de la rueda delantera se ha extendido 37 mm y las ruedas traseras 47 mm. Además, a pedido del comprador, los neumáticos de carrera Pirelli P-Zero Corsa 255 / 35R19 se instalaron por primera vez en el RS4 y probaron el Control de conducción dinámica (DRC) por primera vez en el RS6.

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Los especialistas de Quattro han perfeccionado el desarrollo, haciéndolo más compacto y liviano. Los amortiguadores están conectados diagonalmente por líneas hidráulicas a una válvula central. Si es necesario reducir los giros en los giros o picaduras durante la aceleración y el frenado, la válvula deriva el fluido de un amortiguador a otro. Mecánica pura y sin electrónica, en nuestros días, cuando parece, en el camino, ¡procesadores en gomas de borrar y clips de papel!

Pero las ventajas del chasis no serían tan convincentes sin una nueva tracción total. Al igual que el modelo predecesor, el par entre los ejes se distribuye por el diferencial Thorsen. Por cierto, una vez más, no hay electrónica: quítate el sombrero. Ahora, el nuevo RS4 se ha vuelto más como un automóvil de tracción trasera, porque el 40% del par avanza, el 60% restante retrocede. Pero si algunas ruedas se estancaron, el Thorsen puede traducir al menos todo el momento en este eje. Sin embargo, la electrónica se apoderó de un pedazo del pastel: el sistema EDS monitorea la distribución de momentos entre las ruedas, desacelerando el lado estancado.

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Acabo de estudiar la pista y me acostumbré al auto, y el tiempo que pasé en el campo de entrenamiento ha expirado. Oh, perdón por separarme del Audi RS4. Pero no me arriesgaré a conducir un automóvil así los 365 días del año; después de la tormenta y el ataque, quiero algo más tranquilo y suave. El coche es maravilloso, realmente puede dar placer y organizar unas vacaciones … Pero después de las vacaciones siempre es mejor relajarse.

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CABALLO EN DIEZ CUBOS La "figura ocho" en forma de V con un volumen de 4.2 litros es otro representante de la familia FSI de motores con inyección directa, desarrollada por los cuidadores de Audi. Una capacidad en litros de 100 hp / l es un excelente indicador para una unidad de aspiración natural en serie. Solo unos pocos motores deportivos podían presumir de una masa tan pequeña hace un par de años, solo 3.93 kg por 1 hp. Y, por supuesto, el nuevo V8 cumple incondicionalmente los estándares medioambientales de Euro IV. Además, el motor resultó ser de tamaño modesto: cabe libremente debajo del capó RS4. Muchas tecnologías fueron prestadas del automovilismo, también utilizaron la experiencia de trabajar en un motor Lamborghini de 10 cilindros. Un resultado son pistones y bielas originales. La velocidad lineal del pistón alcanza los 25 m / s, casi como en la fórmula 1. Para simplificar la reparación, los árboles de levas y las unidades auxiliares, además del generador, son impulsados por un circuito. El elemento del G8 son las altas revoluciones, el motor se comporta muy vigorosamente cerca de la zona roja y el sistema de escape sintonizado dibuja una música agradable para el oído. Al mismo tiempo, el 90% del par máximo se estira entre 2250 y 7600 rpm.

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