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Fritz Henderson: Chevrolet Es Nuestra Marca Base

2024
Fritz Henderson: Chevrolet Es Nuestra Marca Base
Fritz Henderson: Chevrolet Es Nuestra Marca Base
Anonim
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Fritz Henderson, vicepresidente de General Motors y jefe de GM Europe. Nacido en 1958, se graduó de la Universidad de Michigan con un título en administración de empresas y también de la Harvard Business School. Comenzó su carrera en General Motors en 1984 como Analista Senior en el Departamento de Finanzas de Nueva York. De 1997 a 2000, fue Vicepresidente de GM y Director Gerente de GM Brasil, en 2000-2002. - Presidente de GM América Latina, África y Medio Oriente, en 2002-2004 - Presidente de GM Asia y el Pacífico.

- Si no le importa, comenzaré con cómo imagino que cada una de las marcas de GM está preocupada. Ante la mención de "Opel" frente a mis ojos, el "Opel Cadet" alemán - factor de calidad, calidad. "Chevrolet" - esto es principalmente el "Chevrolet Corvette", "Martillo" - al volante veo a un militar musculoso de piel oscura. Además, SAAB es lo que está conectado con la aviación: con alta confiabilidad, comenzó, voló. Y Voxhall es algo nebuloso, como el nebuloso Albion. ¿Probablemente tienes otras asociaciones?

- Permítanme reflexionar sobre cómo posicionamos nuestras marcas en el mercado europeo y, en consecuencia, en los mercados rusos. En primer lugar, tocaré el Corvette. Por cierto, acabo de comprar uno nuevo. Este es hoy el mejor auto deportivo estadounidense, si lo desea, la cara de la preocupación. El nuevo modelo que presentamos en los Estados Unidos este año recibió las críticas más altas del mundo. Es interesante que Corvette se posicione por separado de los demás como una marca independiente, al menos en los EE. UU. En Europa, lo vendemos como un automóvil premium junto con Hammer y Cadillac. La base es nuestra marca básica, que avanza más dinámicamente en Europa, incluida Rusia, este es Chevrolet. Este año, esperamos un aumento del 24% en las ventas rusas, incluidas aquí las que se realizan en Togliatti y las importaciones.

Todo está claro con Opel: es una marca europea global basada en tecnologías modernas. Se estableció constantemente en el nivel de vehículos medianos y masivos, atrayendo al comprador. Por encima de "Opel" colocamos SAAB. En él, notó correctamente, la industria de la aviación se reflejó, de dónde vino la compañía. Los automóviles de esta marca tienen excelentes datos en términos de control y un nivel muy alto de seguridad. Ligeramente más alto que SAAB en estado Cadillac y a la par están Hammer y Corvette. Voxhol, como notó correctamente, no abandona el Reino Unido. Esta es una marca puramente inglesa, y seguirá siéndolo. Me gusta el hecho de que represente a nuestras marcas de la misma manera que nosotros, esto es muy bueno.

"Ese fue solo mi sentimiento". Ahora entiendo mejor con qué claridad todo se presenta en sus estantes. Y sin embargo, ¿quizás un poco más sobre tus emociones personales?

- Por supuesto, tengo favoritos y marcas favoritas, pero encabezo General Motors en Europa, y esto me obliga a tratar a todos sus hijos con amor y representar claramente a la "audiencia" de cada marca.

Mi familia vive alternativamente en Miami, luego en Zurich, donde está mi oficina. Conduzco SAAB en Suiza, y en Miami tengo cuatro autos: Corvette, SAAB, Cadillac y Chevrolet. Estoy impresionado de que nuestras marcas satisfagan diferentes gustos y realmente cubran todas las necesidades del mercado. Este es uno de los privilegios de la preocupación: puede ofrecer sus automóviles en casi todas partes. Por ejemplo, durante junio, las ventas de Opel en Europa (incluido Voxhall) se mantuvieron aproximadamente al mismo nivel que el año pasado. Si tenemos en cuenta que al mismo tiempo las ventas de Chevrolet están creciendo activamente, entonces, en conjunto, notamos crecimiento. Este es un ejemplo de cómo la jerarquía de nuestras marcas en los mercados europeos está dando sus frutos.

- Hace un año, leí una entrevista con Rick Waggoner en Auto Zeitung, que trataba sobre la estrategia global de GM. Honestamente, no la entendí completamente. ¿Podrías explicar …

Por favor Además, la estrategia no ha cambiado: todo sigue como Rick dijo hace un año. Nuestra tarea principal es ampliar la gama tanto como sea posible al menor costo posible y hacer que las marcas sean diferentes entre sí. Digamos que nuestra unidad técnica en Corea es principalmente responsable del desarrollo y venta de automóviles Chevrolet en el mundo. El desarrollo de Opel y SAAB se dedica a los centros técnicos de Europa. Cadillac se está desarrollando en los Estados Unidos; ciertamente es un automóvil estadounidense. Pero lo que es interesante: los proyectos conjuntos de Cadillac y SAAB, así como SAAB y Opel, ya se han descrito. Opel y Chevrolet tienen planes conjuntos. Al mismo tiempo, quiero enfatizar que los modelos y las marcas estarán completamente diferenciados y cada uno permanecerá en su lugar en el segmento asignado. En este sentido, puedo notar los estrenos recientes de alto perfil en GM: Spark en Chevrolet, Astra y Zafira en Opel. Todos son completamente diferentes, a pesar del hecho de que algunos trabajaron juntos.

- Ha tocado un tema que interesa principalmente a nuestros lectores: nuevos modelos. ¿Qué puede esperar de su empresa en el futuro?

- No miraré en el futuro lejano, diré sobre las máquinas que ya han aparecido en Europa y que pronto vendrán a Rusia. Ahora estamos presentando el Cadillac STS, incluida su versión de tracción total, estamos empezando a vender el cupé deportivo Spark y SAAB, Opel Zafira aparecerá en el otoño. Rusia es un mercado muy importante para General Motors y, naturalmente, una parte integral de nuestra estrategia.

- ¿Qué, en su opinión, puede un automóvil GM convertirse en un "gran avance" para el mercado ruso?

- Ya dije que recientemente las ventas de Chevrolet han crecido un 24%. Creo que la tendencia continuará, además, se intensificará: en términos de ventas, esta es una de las marcas más prometedoras para GM y Rusia. También atribuimos Niva a nuestra descendencia, que se produce en una empresa conjunta con AvtoVAZ y se vende muy bien en el mercado ruso. Por supuesto, agregamos aquí otros modelos, como el Chevrolet Aveo.

- Ahora sobre las emociones que siento cuando veo el Chevrolet Aveo. Me gusta este auto Y ahora pienso, ¿por qué está atrasado en ventas en nuestro mercado, por ejemplo, de Hyundai por 12 mil en la primera mitad del año? Aunque el año pasado estabas por delante de ellos.

Eso es correcto. Hyundai se está desarrollando mucho más rápido que Chevrolet, y es uno de los competidores más serios. En este sentido, tenemos mucho trabajo por hacer, pero en nuestro campo de visión no solo es este competidor, sino también Ford, Toyota y otros. Por supuesto, es importante moverse por Hyundai, pero supongo que nuestro producto está en el segmento correcto, que estamos desarrollando nuestra red de distribución y ofrecemos precios competitivos en el mercado. Veamos cómo va más allá este proceso. A veces, cuando realmente te esfuerzas por ser el primero por todos los medios, puedes olvidarte de lo que realmente necesitas hacer. Y luego los componentes principales de un negocio normal y armonioso se retiran. No queremos permitir esto. Ya tengo suficientes preocupaciones con General Motors. A Hyundai, por supuesto, le importa, pero no en esa medida.

- ¿No crees que la asociación con AvtoVAZ podría estropear la imagen de Chevrolet?

- No, no consideramos nuestra asociación desde este punto de vista, porque estamos satisfechos con el trabajo con AvtoVAZ en el mercado ruso y el nivel de ventas. Tenemos la intención de ampliar nuestra oferta.

- ¿Y por qué entonces la formación en la empresa conjunta está creciendo tan lentamente? Hay dudas sobre si habrá un Chevrolet Viva o no.

- No debería haber dudas. Vamos a vender este auto. A principios de año, se hicieron previsiones y, probablemente, sobrestimaron un poco las posibilidades. Pero todo está por delante. Ya sabes: cuando un modelo ingresa al mercado, lleva algún tiempo adaptarse a sus condiciones. Por supuesto, estamos monitoreando este proceso y, en cooperación con AvtoVAZ, trabajaremos para expandir la línea. Pero GM en Rusia no solo está trabajando con AvtoVAZ, tenemos otras marcas y debemos ocuparnos de su desarrollo.

- Todos esperamos que la empresa conjunta trabaje en la industria del motor. ¿Qué tan relevante es hoy? ¿O hubo enfriamiento entre AvtoVAZ y General Motor?

- Hemos discutido el proyecto repetidamente, pero aún no tenemos una solución preparada. Los proyectos que afectan a los motores y las transmisiones son los más globales y multifacéticos. Por lo tanto, lleva tiempo. Tenemos varias preguntas difíciles ante nosotros: ¿hay suficiente potencia y hay suficiente demanda, qué tan adecuado es el motor para nuestras máquinas, y así sucesivamente? Honestamente, me gustaría responder a estas preguntas antes del inicio de la inversión en el proyecto, y no después. Mientras tanto, el proyecto está siendo discutido.

- ¿El dinero que ha invertido en la empresa conjunta ahora está dando sus frutos?

- Todas las inversiones que hemos realizado hasta ahora han sido bastante modestas. No invertimos grandes fondos.

- En Rusia, se emitió un decreto gubernamental sobre la importación libre de impuestos de componentes para empresas que organizan el ensamblaje de automóviles en Rusia. ¿Tal decisión ayudará al desarrollo de la producción de componentes aquí? Que piensas

- En primer lugar, no tratamos con componentes, y en segundo lugar, la resolución fue adoptada recientemente y todavía la estamos considerando. Creo que ciertos beneficios pueden derivarse de esto.

En el futuro, Rusia es un objeto suficientemente bueno para tal proyecto.

- Y, sin embargo, como empresario, ¿qué responderá a esta pregunta: esto ayudará a la producción de componentes en Rusia?

"Una buena pregunta, pero creo que debería dirigirse a su gobierno, y no a mí, en mayor medida". Desde mi punto de vista, esta es una empresa muy útil y un buen apoyo para invertir en Rusia. Si no nos mira a nosotros, sino a nuestros competidores, su reacción fue bastante interesante. Toyota anunció su nueva planta, Ford anunció que expandiría la producción. En principio, sí, el impacto es positivo.

- La última pregunta. En una entrevista reciente, dijiste que necesitas hacer esos autos para que sean más fáciles de producir.

- si. Esto es verdad Y tenemos la intención de seguir esta regla: diseñar solo esos autos. Conocí el proceso de producción de Logan y puedo decir: Renault fabrica una buena máquina que es fácil de fabricar. En la empresa, siempre nos hemos adherido al principio: las máquinas deben diseñarse de manera que puedan fabricarse de la manera más simple posible. Esto, por cierto, se aplica a Chevrolet y Cadillac, es decir, no solo a la producción en masa. En cuanto a mi visión de Chevrolet en Rusia, agregaré: los autos de esta marca deben ser, en primer lugar, seguros, asequibles y, naturalmente, atractivos en apariencia.

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