Los europeos racionales no pueden entender la sed de nuestros ciudadanos por poderosos vehículos todoterreno. Está lleno de gente en un gran automóvil de la ciudad, gasta combustible como un camión, y la comodidad en un automóvil de pasajeros por el mismo dinero ya no es un ejemplo. Pero, como señaló Zhvanetsky, en nuestro país es muy agradable conducir un tanque, y el Mitsubishi Pajero en la carretera es casi un tanque real: tanto en términos de peso y tamaño, como en términos de efectos morales y psicológicos. A menudo fue elegido como un coche de cobertura para proteger a una persona importante, e incluso para "enfrentamientos" de gángsters. Por lo tanto, las cinco puertas tintadas en el arroyo instintivamente se rechazaron, apreciaron en el estacionamiento y en el servicio que esperan con los brazos abiertos.
El lanzamiento de Pajero de segunda generación se suspendió hace más de cinco años, pero los precios siguen siendo altos, un promedio de 13-17 mil dólares por una copia de 7-10 años. Gracias a la estructura del bastidor con un buen margen de seguridad y motores confiables, es probable que este automóvil dure en el mercado por más de un año, por lo que un Pajero usado a mitad de precio es una buena inversión. Pero el servicio original y las piezas de repuesto son caras, por lo tanto, para que el beneficio del vendedor no supere el beneficio del comprador, elegiremos el automóvil sin prisa.
POR SEÑAL NACIONAL
Todos los "Pajero" producidos en Japón, pero para diferentes mercados. Nuestra opción es Europa, tales autos generalmente aparecen en anuncios. En segundo lugar, el estadounidense "Montero". Por cierto, también se les llama en España y Portugal ("Pajero" es una palabra indecente para ellos). Casi todos los automóviles de EE. UU. Son de gasolina de cinco puertas con transmisión automática y un rico interior. La condición en su conjunto no es mala, y no hay un problema agudo con las piezas de repuesto: existen pocas diferencias con respecto a los "europeos": las "dimensiones", los faros, las luces traseras (estos últimos también tienen otros conectores). Pero con el diagnóstico, pueden surgir dificultades: los "estadounidenses" tienen sus propios programas de control del motor y, en consecuencia, códigos de error. Puede leerlos, pero el descifrado, incluso con un distribuidor autorizado, fallará. Sin embargo, puedes buscar en Internet.
La región más problemática es Oriente Medio (EAU, Emiratos, Kuwait, etc.). Hay muchas diferencias clave: la estufa funciona peor (pero hay dos circuitos de aire acondicionado), hay autos sin limpiaparabrisas trasero y sin calentar la ventana trasera. Debido a otro programa de control, es posible que el motor no arranque en caso de heladas severas, incluso si reemplaza la batería estándar de "juguete" por una completa.
Puede determinar la región por VIN en el centro técnico del concesionario. También le recomendamos que revise el auto por robo, una vez que el Pajero fue muy popular entre los ladrones de caballos.
20 LITROS POR CIEN
En Rusia hay muchas versiones de gasolina y diesel. El motor más confiable y sin pretensiones es un V6 de gasolina de tres litros con un distribuidor de encendido (¡e inyección de combustible!), Producido en 1994. Él es el único en el rango para digerir la gasolina número 92. La versión posterior se distingue fácilmente por bobinas separadas en lugar de un distribuidor. Luego apareció el motor más potente con una capacidad de 3.5 litros con cuatro árboles de levas en dos culatas. Su enfermedad característica es la pérdida de tensión de los anillos de sellado en el eje de los amortiguadores, que cambian la longitud del tracto de entrada (este diseño fue utilizado por muchas mujeres japonesas en los años 90). Por lo general, esto sucede a 100 mil km (o después de cinco años de operación). Centavos gomosos, pero el trabajo de reemplazo es costoso y, de hecho, el mantenimiento de este motor requiere costos considerables, por lo que debe considerar su versión posterior con dos árboles de levas. En términos de potencia, es inferior a su predecesor inferior al 10%, pero es mucho más barato de operar. Atrapado en el mercado y la gasolina "cuatros" 2.4 litros, generalmente de países árabes. Estos motores no se entregaron oficialmente a Rusia, por lo que no hay piezas de repuesto ni experiencia en reparación.
El motor diesel más antiguo es de 2.5 litros, sobrealimentado y refrigerado. La vida útil promedio antes de la reparación es de 200 mil km. Para esta ejecución, será necesario reemplazar el turbocompresor y, posiblemente, la bomba de combustible de alta presión (la durabilidad de este último está completamente determinada por la calidad del combustible). El 2.8 litros que le sucedió resultó ser muy bueno, lo que se reflejó en el precio de tales versiones. Por supuesto, con recorridos largos (por 250 mil km), son posibles varios problemas: un chavetero roto en el cigüeñal, un mal funcionamiento en el sistema de recirculación, desgaste en las boquillas y las bombas de inyección de combustible, pero en Rusia conocen bien este motor y podrán repararlo.
Hasta hace poco, el intervalo prescrito entre el mantenimiento era de 10 mil km, ahora se ha aumentado a 15, pero aconsejamos a los propietarios de automóviles usados que sigan las recomendaciones anteriores. El mantenimiento del motor se reduce al reemplazo de aceite y filtro (cada MOT), refrigerante (60 mil km o 4 años), filtros de combustible y aire (a partir de 40 mil km) y una correa de distribución con un tensor (cada 80 mil. km). Entre todos los motores, solo en un motor diesel de 2.8 l, el árbol de levas es accionado por una cadena (puede "estirarse" notablemente solo hasta 250-300 mil km, en este caso, asegúrese de cambiarlo y los engranajes, de lo contrario el amortiguador puede romperse, y esto ya es peligroso para el motor).
Los motores de gasolina en el tiempo están equipados con compensadores hidráulicos para espacios libres de válvulas. ¡Observe el nivel de aceite! Su consumo en un motor reparable puede ser de hasta 1 litro por 1000 km. Pero esto no es tan malo, el apetito de combustible de Pajero es mucho mayor: con transmisión automática, el consumo alcanza 22-24 litros de gasolina o 14-17 litros de diesel por cien en modo urbano. Si desea ahorrar dinero, elija un motor diesel con "mecánica". Pero es posible que en este caso no obtenga una tracción total permanente.
Tracción total en el surtido
"Pajero" en la configuración más simple GL se produjo sin diferencial en una caja de transferencia (distribución de par por una cadena), por lo tanto, la tracción total sin sacrificar la fiabilidad y la capacidad de control solo se puede utilizar en superficies resbaladizas.
Los bujes delanteros están conectados a las juntas CV a través de embragues de desbordamiento para desconectarlos, apague el puente y vuélvalo a girar. El manual recomienda encender y apagar el eje delantero, así como la gama de cambios baja, solo en un automóvil estacionario. Algunos todavía lo hacen sobre la marcha, literalmente conducen engranajes entre sí con una palanca larga. Menos notable, pero seguramente termina la transmisión y las ruedas de diferentes diámetros.
Es posible estimar aproximadamente la condición del folleto rodando a lo largo del camino rural en modo de tracción total; no debe haber sacudidas y golpes en la caja. Después del motor, esta es quizás la parte más cara del automóvil, así que no ahorre dinero en diagnósticos. Puede viajar con una cadena extendida y ruidosa durante algún tiempo, pero no será posible vender ese automóvil de manera rentable.
La tracción en las cuatro ruedas tipo SuperSelect brinda mucha más libertad. Aquí se instala un diferencial entre ejes (acoplamiento viscoso), por lo que la tracción total permanente se puede utilizar en cualquier superficie. Hay un modo de bloqueo del diferencial central, un número menor de engranajes y, muy a menudo, un bloqueo del diferencial del eje transversal trasero. Esta transmisión suele ser más tolerante a la falta de voluntad para profundizar en las instrucciones, pero aún así leerla, porque aquí hay límites de velocidad al cambiar.
El costo de reparación de SuperSelect es aún mayor, con la excepción de un bloqueo forzado del diferencial del eje transversal: como regla, es causado por un circuito abierto en el circuito de conmutación de la bomba eléctrica (el accionamiento del mecanismo es vacío). Este es uno de los pocos circuitos de Pajero débilmente protegidos.
El aceite en las unidades de transmisión se cambia cada 40–45 mil km - ATF Dexron II (III) en el “automático” y la transmisión 75W90 GL-5 (por ejemplo, Mobil HD-90) en la caja de cambios manual, la caja de transferencia y el eje trasero. En el diferencial de eje transversal con una cerradura, el mismo aceite, pero sirve menos: 30 mil km.
El embrague en este vehículo todo terreno no se puede atribuir a los centenarios, pero funcionará 100 mil km. Los rodamientos cruzados sobre asfalto durarán más de 150 mil km; es mejor si están con engrasadores (anteriormente solo se producían tales). No olvides colocarlas en una jeringa en cada MOT. Y no solo ellos …
Con una jeringa
Hay más que suficientes puntos de lubricación debajo del fondo de Pajero: rodamientos de bolas, basculante, puntas de dirección. Con un mantenimiento regular, los nodos viven durante años: un bípode y una palanca de péndulo: más de 150 mil km, puntales estabilizadores - 70-80 mil, rodamientos de bolas - más de cien. Evite los automóviles con rigidez de suspensión ajustable: los amortiguadores para ellos son más de tres veces más caros que los convencionales.
Las barras de dirección son casi eternas, no hay quejas sobre la bomba con el amplificador. El engranaje de dirección de tipo tornillo sin fin amortigua bien los golpes, sin transferirlos al volante. Es cierto, a veces no puede prescindir de los golpes: provienen de una columna de dirección no plegable, que resuena en el voluminoso cubo del volante, donde se oculta el airbag. Los golpes no afectan el manejo, tampoco hay una reacción notable, por lo que no vale la pena cambiar la columna debido a tales bagatelas.
