Cincuenta milímetros, ¡guau! ¿De qué parámetro estamos hablando? Este es el grosor total de las instrucciones (¡la principal - 412 páginas!) Y el libro de servicio Range Rover Sport. ¿Realmente hay que leer todo? Me aburrí después de diez minutos. Ya sea por un personaje inquieto o por haber sido educado en una técnica informática totalmente diferente, no electrónica, se inclina a aprender la sabiduría de las máquinas no a partir de descripciones largas y aburridas, sino en la práctica. ¿Será posible encontrar un lenguaje común con este automóvil?
Quizás, el epíteto "natural" se adapta mejor al salón. No hay duda: estos paneles, tal como están escritos en la lista de equipos, están hechos de cerezo. Es fácil distinguir incluso los nudos y las hinds creados en el árbol por la naturaleza. Es difícil confundir dicho panel con uno de plástico o de "madera contrachapada". Sí, y la piel! Incluso sin ser un experto en servicios más sofisticados, usted comprende: ¡la raza! Y sobre el hecho de que en ninguna parte se arruga y no despega, y no hay nada que decir.
Pero un poco establecido en un castillo autopropulsado británico, usted siente que podría haber más espacio aquí. El conductor está cerca de la puerta (un rasgo heredado por todos los vehículos todo terreno Rover del primer modelo legendario), el cojín del asiento es corto. Y si empuja los asientos delanteros hacia atrás para la conveniencia del conductor y el pasajero, son notablemente más altos que el promedio, los traseros se sienten un poco apretados. En general, espera más espacio de un automóvil tan sólido.
Este dandy británico no parece estar viajando: ¿qué están haciendo las 300 fuerzas prometidas? ¡Ah, entonces la velocidad ya está por debajo de 100! Este excelente aislamiento del ruido, la excelente acústica de la radio y el alto aterrizaje, creando un cierto desapego de lo que está sucediendo fuera de las ventanas, me hicieron una broma. Por cierto, el velocímetro y el tacómetro serían más brillantes, con números más grandes. Pero no presioné el pedal apretado (esto debería ser en una máquina tan poderosa) el pedal al piso. Entonces, un poco más de la mitad del accidente cerebrovascular.
Pero inmediatamente comprobó los frenos: están en línea con la dinámica de la aceleración. El pedal es comprensible, inspira confianza. Por cierto, los picos del automóvil son mínimos incluso en una parada abrupta.
De pie en un embotellamiento, impacientemente empiezo a dominar el control de la transmisión girando la manija entre los asientos delanteros. El automóvil responde a mis acciones no demasiado seguras con inscripciones e imágenes en la pantalla en el centro del tablero. Película muy interesante …
Bueno, todo está claro sin instrucciones! Los símbolos son legibles: este modo es para nieve y hielo, este es para movimiento en una rutina, otro clic es desierto (es decir, arena), y también puede pasar a través de piedras y otros obstáculos altos. ¡Todo es genial! Pero, sin embargo, el que se crió con palancas, manijas, barras, comunicación con "eso" electrónico está un poco atónito. El negocio del conductor es solo girar la perilla, y qué y cuándo cambiar, reducir la velocidad, bloquear, la máquina decide. ¡Incluso el freno de mano se acciona con una pequeña palanca! Y puede apagarlo solo presionando el pedal del freno. Sobre esto, así como sobre otros errores, "it" informa en la pantalla entre los "panqueques" del tacómetro y el velocímetro. Bueno, está bien, solo pisaré los pedales y giraré el volante. Además, en la ciudad sobre asfalto seco no se necesita toda esta "música".
¡Parece que comenzó demasiado tarde antes del turno! Sorprendentemente, ni el cuerpo ni el "piano de cola", la gran capucha, no se movieron demasiado. ¿Resulta que este "Rover" se llamaba deporte no solo por una postura más rápida y un acabado diferente al estándar "Range"? Aquí hay un conocido, cientos de veces pasado en diferentes máquinas a su vez. Sí, se puede tomar a una velocidad completamente pasajera: los rollos de un cuerpo bastante alto y la claridad de la retroalimentación sobre los movimientos de conducción no son característicos de otros vehículos todoterreno. Por supuesto, en pequeñas irregularidades, estas cualidades se "entregan" al temblor, que incluso la suspensión neumática no puede suavizarse: un compromiso es un compromiso. Hoy en día, los diseñadores pueden combinar una transmisión real todo terreno (con un centro de bloqueo y diferencial trasero, que incluye, sin embargo, no el conductor, sino el "eso", y una distancia al suelo que se puede cambiar de 172 a 227 mm) con una dinámica deportiva y un manejo confiable, e incluso comodidad en limusina. Pero sin sacrificar al menos parte de las cualidades inherentes a los modelos menos universales, es difícil hacerlo. Más bien, es imposible.
Permeabilidad? ¿Lo necesita un automóvil así? Al menos en el sentido en que se entiende en el interior de Rusia. En la pendiente empinada y húmeda, el Range Rover se siente como en el suelo. Obstáculos sólidos, como las fronteras más altas, se superan sin esfuerzo. Por cierto, primero levantando el cuerpo a la posición todoterreno y completando los ejercicios todoterreno, bajó cuidadosamente el automóvil. Hasta que me di cuenta de que "eso" lo haría por sí solo, tan pronto como el "Rango" se aceleró. En la nieve, el hermano mayor, el Range Rover habitual, recuerdo, se comportó perfectamente. El diseño del "Sport" es casi el mismo, lo que significa que no se guarda. Bueno, no puedo imaginar este auto en la tierra cultivable de primavera húmeda.
El Range Rover Sport es un niño típico de este siglo: además de combinar cualidades que antes parecían incompatibles, él (¡por qué esconderse!) Atrae a muchos con su nombre ilustre, es decir, prestigio. Esta "opción", como saben, no se puede medir en litros y kilómetros, pero es muy costosa. Sin embargo, los compañeros de clase comparables, por regla general, son un poco más baratos, y entre ellos, el "británico" parece bastante digno.
RESUMEN
Un motor potente, una transmisión con amplias capacidades, electrónica sofisticada y un acabado lujoso son muy caros. Agrega un margen de prestigio.
