Los camiones y autobuses no necesitan establecer récords, pero la velocidad promedio en áreas montañosas y montañosas depende en gran medida de la rapidez y confianza con que una máquina pesada puede moverse no solo hacia arriba sino también hacia abajo.
La regla de hace un siglo dice: bájate de la pendiente en el equipo en el que subes. Incluso teniendo en cuenta la alta relación de compresión, el "frenado diésel" es ineficaz a bajas revoluciones y a menudo requiere un freno de motor auxiliar. Pero en este caso, para controlar con precisión la desaceleración, a menudo es necesario aplicar los frenos de servicio. Se calientan, se desgastan …
Existe una solución efectiva y se ha utilizado durante mucho tiempo: un retardador de freno hidráulico. El mayor fabricante europeo de retardadores, la empresa alemana Voith, fabrica estos dispositivos para automóviles desde 1968. Entonces el freno hidráulico apareció por primera vez en los autobuses Setra. El principio de funcionamiento es simple: la transmisión del automóvil a través de un multiplicador (engranaje elevador) gira una turbina hidráulica, que calienta el aceite debido al exceso de energía cinética. A su vez, emite el calor del refrigerante del circuito del motor. El aire comprimido regula la cantidad de aceite suministrado a la turbina y, por lo tanto, la eficiencia de frenado. Durante casi cuarenta años, solo se han agregado regulación electrónica y un sistema de diagnóstico a este esquema.
El conductor controla el frenado con la palanca y establece una de las cinco posiciones. O utiliza un sistema automático de control de velocidad de descenso. El par de frenado del retardador es de dos a tres veces mayor que las capacidades del motor, por lo que puede manejar incluso movimientos descendentes a largo plazo. Al mismo tiempo, los frenos de trabajo de la máquina "descansan" y siempre están listos para ayudar.
