El primer "Gran Turismo" se hizo en VAZ a mediados de los 90: "Lada-110 2.0" con un motor Opel de dos litros. La experiencia resultó ser exitosa, por lo tanto, al desarrollar el Coupe Sport, junto con las soluciones técnicas originales, los desarrollos anteriores fueron ampliamente utilizados, lo que demostró ser no solo en el funcionamiento normal, sino también en el deporte del motor. El hatchback fue elegido como el cuerpo base para el nuevo producto; perdió las puertas traseras, ya que Gran Turismo no las necesita. Sin ellos, pero con elementos de potencia adicionales (en los rápidos, entre los pilares traseros y a lo largo del borde del tronco), la rigidez torsional del cuerpo ha aumentado notablemente.
Debajo del capó hay un motor de 1.8 litros de la larga distancia entre ejes Lada Premier. Es cierto que se modificó ligeramente para el GT: cambiaron las calibraciones del sistema de control, el receptor del sistema de admisión, instalaron boquillas con un mayor rendimiento y una tubería de aceleración más grande. Reduce la masa de partes del mecanismo de manivela.
Para implementar las mayores capacidades del motor, se realizaron cambios en la transmisión. En lugar del embrague estándar - LuK, se unen las relaciones de transmisión de la caja, se fortalecen los sincronizadores.
La suspensión delantera montada en una camilla es similar a la del Lada-110 2.0. En la parte trasera hay una barra estabilizadora, bloques silenciosos más rígidos y espaciadores para expandir la pista (en 50 mm) y lograr un ángulo de inclinación negativo. Amortiguadores - "Koni Sport" con rigidez ajustable. En el sistema de frenado, un amplificador de vacío con mayor eficiencia, mecanismos delanteros de 15 pulgadas y traseros de 13 o 14 pulgadas con discos ventilados.
Dejemos la historia sobre el interior, el volante de cuero, los asientos con soporte lateral y una silueta rápida: todo aquí corresponde a la imagen del GT.
Lo más "delicioso" en este automóvil es el rendimiento de conducción. El cupé arranca fácilmente, acelera con confianza: el motor, junto con una voz agradable, demuestra una combinación exitosa de alta potencia y tracción. En la quinta marcha (en la que las "decenas" estándar alcanzan su velocidad máxima) logramos acelerar "solo" a 190 km / h, pero en la cuarta a 6500 rpm la flecha superó fácilmente la marca de los 200 kilómetros.
Los frenos actualizados son muy buenos, pero los neumáticos Pirelli P6000 1956 / 55R15 se bloquean demasiado pronto. En nuestra opinión, para un automóvil tan dinámico valió la pena recoger los más adecuados. El chasis modificado distingue favorablemente el coupé de las habituales "docenas", sin embargo, con maniobras de alta velocidad, los neumáticos nuevamente comienzan a deslizarse temprano, lo que lleva a un subviraje pronunciado insuficiente. La suspensión en sí misma causó una impresión muy favorable: el coupé mantiene la carretera perfectamente incluso a velocidades muy altas, mientras que la suavidad del viaje es bastante comparable a la de los automóviles estándar de la familia Lada-Samara.
No hace mucho tiempo, probamos el "top ten" y el "duodécimo" con motores de 1.8 litros (ZR, 2005, No. 4) y descubrimos que, además de estos motores, sería bueno tener una caja con sus relaciones de transmisión, frenos más eficientes y otras características suspensión y, sin embargo, dirección asistida y aire acondicionado. Es bueno que en el auto nuevo todo esto ya se haya tenido en cuenta.
