De los altavoces viene: "Faltan diez segundos antes de la colisión". Curiosamente, en Rusia consideran el tiempo antes del lanzamiento del cabrestante acelerado, y aquí, antes de la colisión. Aquí está en Gotemburgo, uno de los centros de seguridad pasiva Volvo más modernos del mundo. Me gusta más el enfoque sueco. Esto es más conveniente para la toma de fotos y videos: no es necesario tener en cuenta la corrección para el overclocking. Hoy hay una prueba de choque muy difícil: un pesado vehículo todoterreno Volvo-XC90 todoterreno chocará con el nuevo vehículo, apenas presentado al coupé-descapotable público "Volvo-S70", cuya producción comenzará solo el próximo año.
Según las estadísticas, las colisiones laterales representan una cuarta parte de todos los accidentes. En el 30% de los casos, la cabeza del conductor está dañada, el 33% cae sobre el cuerpo. En esta prueba, se espera que las consecuencias del impacto sean mucho más duras que el promedio. ¡Un vehículo todo terreno más alto y más pesado (que pesa menos de 2.5 toneladas), en mi opinión, simplemente debería aplanar y rodar el descapotable indefenso hacia el piso! Además, el carnero acelerará a 50 km / h, y la víctima rodará a 25 km / h. Debido a esto, por cierto, las máquinas comenzarán a moverse en diferentes momentos.
El cuadrado del piso de vidrio a prueba de balas está inundado de focos y parece un ring de boxeo esperando a los boxeadores. Aquí los reflectores destellan aún más, se escucha un ruido cada vez mayor, un automóvil de pasajeros rueda directamente hacia mí desde el crepúsculo circundante. ¡La carcasa naranja de un vehículo todo terreno vuela inmediatamente hacia la derecha y se estrella contra un descapotable con un rugido! El Volvo S70 vuela a 5-7 metros de distancia; allí lo atrapa una cerca suave. El vehículo todoterreno, girando ligeramente a la izquierda y disminuyendo la velocidad, sigue después, como si tuviera la intención de acabar con el enemigo, pero se congela, detenido por un cable de retención. Los rayos cegadores se apagan, empantanados en una nube de humo y polvo de arroz; están llenos de bolsas de aire para evitar que se apelmacen. Unos diez minutos después, la "escena" se pone en orden: se barren los fragmentos, se eliminan los líquidos derramados y se encierran los autos. Bueno, por fin! Después de haber volado desde el segundo piso, donde se encuentra el "auditorio" detrás de un vidrio grueso, me encuentro en un concierto.
Uno no puede dejar de dar crédito a la precisión del cálculo: ¡el golpe llegó justo en la puerta! Por cierto, aunque se inclinó mucho, permaneció en la abertura, no sin razón había dos poderosos rayos dentro, redistribuyendo la energía del impacto a los bastidores. Mediano, corto y grueso, ubicado debajo de la piel del cuerpo detrás de la puerta y no es visible desde el exterior. Pero ella, tal vez, tuvo el momento más difícil. Casi sin doblarse, dirigió la energía hacia la barra transversal masiva.
El principal problema de los automóviles abiertos, como saben, es la baja rigidez de la carrocería, no cerrada por un techo rígido. Por lo tanto, cuando un automóvil ordinario se convierte en un convertible, la carrocería se refuerza con muchos elementos adicionales. El enfoque moderno es costoso, pero también más efectivo: diseñar un convertible como un modelo separado, desde cero. Lo mismo hizo el Volvo-C70. Sus alféizares masivos, montantes y siete barras transversales forman una estructura espacial sólida que es dos veces (!) Superior en rigidez al cuerpo de un automóvil de la generación anterior. Aquí está: protección confiable durante un impacto lateral: el espacio interno prácticamente no se vio afectado.
Muchos automóviles modernos tienen cortinas inflables ocultas en los bordes del techo para proteger sus cabezas del impacto. ¿Y cómo colocarlos en un convertible? Para los nuevos "setenta" se han desarrollado cortinas ocultas en la parte superior de la puerta. Son de dos capas y, debido a la alta presión interna, pueden sostener la cabeza del pasajero incluso con el techo plegado y las ventanas bajadas.
De vuelta a las estadísticas. En accidentes, solo tres de cada cien autos se vuelcan, pero la probabilidad de daño en la cabeza para los pasajeros es del 27%, y para la columna vertebral y el cuello: 36%. En un convertible, estas cifras serán significativamente más altas, si no toma medidas especiales. En Volvo-C70, ROPS (sistema de protección antivuelco) es la solución al problema. Los bastidores de parabrisas fabricados por hidroformado de una tubería de acero de tres milímetros de alta resistencia pueden soportar el doble peso de un convertible volcado. ¿Y si los pasajeros están en los asientos traseros? Detrás de sus espaldas, aparecen dos arcos sólidos al volcar. Además, a diferencia de las bolsas de aire convencionales, voladas momentos después del despliegue, las cortinas laterales de Volvo mantienen la presión durante varios segundos, protegiendo la cabeza y el cuello, incluso si el automóvil sufre varios trastornos.
