Para los "niños" y el conductor es más fácil elegir: hasta 3, 5 toneladas de la masa total del automóvil son suficientes derechos de categoría "B".
CAMISA PROPIA
Los veteranos: los "tacones" de Izhevsk y los "panes" de Ulyanovsk fueron reemplazados por VIS nacionales, "odas" y "gacelas". ¡Incluso lograron adaptar el bebé Oka al transporte de mercancías (ZR, 2005, No. 8, p. 142)! Hay muchos "extranjeros" en el mercado, desde los queridos automóviles Volkswagen y Mercedes hasta los japoneses que conquistaron la comodidad y la fiabilidad de exóticos y los franceses e italianos más recientemente. Pero por el precio de un nuevo "Transportador" o "Vito", puede comprar tres o cuatro "gacelas", por lo tanto, los nuevos automóviles extranjeros se compran poco a poco, principalmente grandes empresas.
Los autos de segunda mano son otro asunto: aquí por 10-12 mil dólares encontrará un "trabajador invitado" bastante digno. Muchas ofertas tentadoras en el rango de 4-6 mil, pero aquí no puede prescindir de inversiones significativas. Puede ahorrar en el exterior del "caballo", pero no en su salud.
No hay grandes problemas con las piezas de repuesto para automóviles extranjeros (la excepción es rara "japonesa" como "Isuzu", "coreanos" y algunos "estadounidenses"). El cuello de botella es el servicio. En las grandes ciudades, todavía es posible encontrar especialistas con equipos, pero no trabajará mucho en el interior: necesita un extractor, luego un escáner de marca, o no puede ver las marcas en la caja de la bomba de combustible … En una palabra, César - una cesárea.
Hígados largos
Diez años en la línea de montaje es algo común para un vehículo comercial. Han estado operando mucho más tiempo, especialmente camionetas completas, en lugar de pesos livianos como Canggu, Caddy o Berlingo. Entonces, en el mercado todavía hay "Mercedes" MB100 y T1, "Volkswagen" LT1. Sus precios rara vez superan los 5 mil dólares, los cuerpos están oxidados y remendados, aunque mantienen su forma.
Muchos "velocistas" y T1 se usaron como vehículos blindados de colección, y luego quitaron la protección y se pusieron a la venta. Esta es la peor opción: la armadura removible, por regla general, no se descarga, sino que, por el contrario, carga largueros y bisagras, por lo que el cuerpo es muy inestable aquí. No en las mejores condiciones y el motor, forzado todo el tiempo a ir debajo de la armadura. Estas máquinas emiten agujeros "extra" en los paneles del cuerpo, puertas hundidas, los restos de los soportes para la estación de radio. Una buena opción es la antigua ambulancia basada en el Mercedes-T1 (que apareció a mediados de los 90). ¿Pero quién sabe cómo sirvieron estos autos? Transmisión, suspensión e incluso el cuerpo: no es la parte más cara de los camiones. El foco está en el motor.
LO PRÓXIMO AL BOSQUE, DIESEL MÁS FÁCIL
Más de la mitad de las furgonetas de reparto en el mercado son diesel. Con un uso intensivo, los beneficios son obvios: los costos de combustible son 1.5–2 veces más bajos. Pero las reparaciones no programadas pueden hacer un gran agujero en el presupuesto. Los autos más antiguos se toman mejor con una simple "aspiración", como, por ejemplo, 2.5 litros en el Ford Transit, 2.4 litros en el Volkswagen T4 o 1.9 litros en el Ducato, Boxer o Boxer Jumper ". Antes de la "capital" sirven al menos 300-400 mil km. Los motores diesel Sprinter y Vito, en igualdad de condiciones, son notablemente más caros de mantener y reparar, y no hay suficiente espacio debajo del capó. El motor Toyota High Ace también está cerca, y la hora normal es cara. Pero Ford Transit o Volkswagen T4 son fáciles de mantener: todos los puntos son fácilmente accesibles. Los nuevos motores diesel con el sistema Common Rail (CDi de Mercedes, HDi de Peugeot) son aproximadamente un 20% más económicos que los veteranos, pero los inyectores controlados electrónicamente no separables son mucho más caros que los convencionales. Y la fiabilidad de todo el sistema, como antes, está determinada por la calidad del combustible.
CÓMO NO EXPLICAR
Hay muchos cuerpos en esta clase. Sucede que el automóvil encaja en todos los aspectos, solo reorganiza los asientos y mueve las particiones. Pero recuerde que al registrar alteraciones puede crear problemas, por lo que es mejor buscar inmediatamente el diseño correcto. ¡Y no olvide verificar lo que está escrito en la hoja de datos!
La tracción trasera en una carretera de invierno no es la mejor combinación. A veces, un automóvil vacío no puede salir de una pequeña fosa. Aquí, "Vito" y "Transporter" le darán probabilidades a "Sprinter" y al "Transit" de tracción trasera. Sin embargo, muchas furgonetas tienen versiones de tracción total. Contrariamente a la creencia popular, la carga en las partes de la transmisión es aún menor allí, porque el par se distribuye a lo largo de dos ejes. La mayoría de los problemas son causados por un tamaño desigual o por el uso de neumáticos o aceite no nativo. Pero recuerde que, en cualquier caso, el mantenimiento de la tracción total es más costoso debido al peor acceso a las unidades, y muchas piezas de repuesto tienen las suyas.
