Cuando se inventó el "castillo central", muchos estaban felices. Sin embargo, no salva a las personas dispersas, sino todo lo contrario. Al girar la llave en la cerradura de la puerta del conductor, tenga en cuenta que al mismo tiempo se abrirán las cerraduras de los otros tres, y en algunos automóviles también las cerraduras de la tapa del maletero, la tapa del depósito de combustible, la "guantera", etc. Olvidando esto, deje el auto indefenso. Y aún así, la cerradura central, algo conveniente: presionó la cerradura de la puerta del conductor; todos los demás cerraron. En una foto 1, una llave probada por la edición del automóvil KIA Spectra, uniforme para puertas, una tapa del maletero y la cerradura de encendido.
Desde un punto de vista especializado, el funcionamiento del control eléctrico de las cerraduras puede describirse brevemente de la siguiente manera. Cuando se gira la llave, los contactos de control activan el comando de retransmisión; a su vez, suministra energía a los actuadores, dispositivos que bloquean o abren directamente las cerraduras de las puertas. Los actuadores más comunes con un vástago impulsado a través de una transmisión de engranajes.
En los automóviles rusos en serie, los actuadores eléctricos se arraigaron, ubicados de acuerdo con la Fig. 1 (puertas 1, 2, 3, 6). El punto 4 en nuestros automóviles generalmente no está protegido: el acceso al cuello o la tapa del tanque de combustible es gratuito. Punto 5 - bloqueo del maletero. Primero fue defendido en el VAZ 2110.
En muchos automóviles extranjeros puede encontrar toda la gama de servicios, incluidos los adicionales, como controlar el bloqueo del maletero directamente desde el compartimiento de pasajeros (que se muestra con una línea de puntos). El actuador que gestiona toda esta economía, por supuesto, debe estar en la puerta del conductor. Aquí está, en la foto 3. Hay cinco cables, prestemos atención al azul y al verde. La potencia de los motores eléctricos va a lo largo de estos dos. (En el cableado estándar del VAZ 2110, estos son cables amarillos y rojos). Los otros tres son de control: envían una señal desde los contactos de bloqueo de la puerta a los relés del actuador. Los actuadores restantes son de dos hilos, su tarea es solo desbloquear-bloquear. El relé tiene ocho salidas: dos proporcionan su propia potencia ("+" y "-"), dos más proporcionan potencia a los motores eléctricos de los actuadores (a lo largo de los cables azul y verde), el siguiente par es el control, como ya se mencionó, por el propio relé desde el actuador de la puerta del conductor. Un par de pines de relé no está habilitado.
Es curioso que algunos fabricantes de automóviles ahorren en el actuador para la puerta del conductor, como, por ejemplo, un VAZ en el "top ten". La lógica es simple: todavía abren la puerta con una llave; es más fácil poner un interruptor barato, como en la foto 5.
