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La Streetfighter Aprilia Tuono (traducida del italiano "Tuono" - "trueno") durante cinco años desde el nacimiento del primogénito ha ganado muchos admiradores: excelente V-Twin, chasis de primera clase, sofisticado diseño italiano. Ahora Tuono R de la nueva generación está entrando en las pasarelas, está impulsado por el motor de la serie Magnesium, como en las motocicletas de la moderna familia de motos deportivas Aprilia RSV1000R. ¿Qué hay detrás de esto? La potencia máxima aumentó de 125 a 133 CV y el par, de 96 a 102 Nm. Es bueno que al mismo tiempo los valores de par máximo se mantuvieran igual: 8750 rpm. El tren de rodaje también se ha vuelto más "profesional": en la parte delantera ahora hay frenos con soportes radiales y cuatro bloques separados (anteriormente dicho equipo solo estaba disponible para la versión especial de Tuono R Factory).
Las ventas del streetfighter actualizado comenzaron en Europa a finales de octubre.
La línea de rectas Ducati es tan extensa (desde el Monster 620 de 63 caballos de fuerza hasta el Monster S4R de 117 caballos de fuerza) que cualquiera encontrará un dispositivo a su gusto y presupuesto. Pero los vendedores incansables, junto con los diseñadores de la compañía, están buscando los clics de consumo más pequeños en esta gama, para poder conquistarlos instantáneamente con un nuevo modelo. La novedad de la temporada 2006 es la modificación del Monster S2R 1000 con un motor 1000DS de 95 caballos de fuerza (familiar del modelo Monster 1000DS). Sin embargo, no es solo la unidad de potencia la que distingue al debutante de la versión de 800 cc de S2R introducida hace un año. En lugar de la horquilla delantera no regulada, el Marzocchi es un Showa totalmente ajustable, y el diámetro de los discos de freno delanteros aumenta de 300 a 320 mm. El equipo de la motocicleta incluye ruedas Marchesini de 5 radios y un volante de aleación de aluminio con una sección variable. El peso en seco de la motocicleta es de 178 kg.
Ya hemos escrito (ver Moto, No. 9-2005) sobre el próximo reemplazo para el popular Zizer: Kawasaki ZZ-R1200. ¡Pero la encarnación del nuevo producto fue mucho más genial que todos los supuestos! El nuevo turista deportivo realmente "juega" en la liga de las hiperbicicletas. La compañía, como siempre, no tiene prisa por revelar las cifras de los datos técnicos de la máquina, pero claramente insinúa que, en su contexto, el atractivo del principal competidor del "medidor" - Suzuki GSX1300R Hayabusa definitivamente se desvanecerá. ¡Los mejores expertos entre los expertos de Internet dicen que la potencia motriz de un recién nacido es cercana a los 200 CV!
Un estudio del diseño de la nueva Kawasaki ZZ-R1400 muestra que él no es el hermano del hermano, sino la hipermoto Ninja ZX-12R. Un motor de 4 cilindros en línea (84x61 mm, 1352 cm3) desarrolla un torque de 100 Nm ya a 2000 rpm, esto es suficiente para proporcionar una aceleración potente desde casi inactivo a cualquiera de las seis marchas. Marco de aluminio monocasco: desarrollo directo de la unidad a partir del ZX-12R. En la parte delantera hay una horquilla ajustable de cartucho de tipo invertido (diámetro de los tubos de soporte - 43 mm), en la parte posterior está la suspensión Uni-Trak. Los frenos con discos de "pétalos" y soportes radiales delanteros completan la imagen. Bajo pedido, el sistema de frenos está equipado con ABS. La base del ZZ-R1400 es más grande que la ZX-12R, pero más pequeña que la ZZ-R1200.
Little Vulcan agregó cubos: ahora son 900 cc
Versión "vestida" del Kawasaki ER-6 Roadster
Los fanáticos de los cruceros recibirán un Vulcan "junior" actualizado en la nueva temporada: el volumen de trabajo de sus "dos" en forma de V ha aumentado de 805 a 903 cm. El nuevo motor está equipado con un sistema de inyección de combustible de doble acelerador, culatas de 4 válvulas y refrigeración líquida. Conduzca a la rueda trasera con una correa dentada. La máquina está disponible en dos versiones: la base Vulcan 900 Classic y la turística Vulcan 900 Classic LT; Este último viene con un parabrisas, bolsas de equipaje, un respaldo para un pasajero.
El tercer regalo de Kawasaki es una versión del último roadster ER-6n (ver Moto, No. 9-2005) con una capucha que cubre la parte delantera del automóvil.
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Little Vulcan agregó cubos - ahora es de 900 cc. Little Vulcan agregó cubos - ahora es de 900 cc.
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Revestido "versión del Kawasaki ER-6 Roadster Revestido" versión del Kawasaki ER-6 Roadster
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Esta empresa italiana es un rehén de las tradiciones: y usted quiere hacer algo así, pero de repente los seguidores de la marca no entienden … Puede arriesgarse y tratar de acostumbrarlo, pero el riesgo requiere dinero, y la empresa no tiene mucho con ellos. Estas dos consideraciones (sospecho que prevalece la segunda) y retrasaron el estreno de la versión de producción de la tecnocast de Griso, cuyo prototipo ha estado deambulando por las exposiciones durante más de un año. Pero, finalmente, sucedió: se anunció el debut de la versión de producción.
En realidad, este auto no es prácticamente diferente del prototipo que se mostró el otoño pasado en Munich. El motor es un "deuce" tradicional en forma de V de enfriamiento por aire, con culatas de 2 válvulas e inyección de combustible. En sus parámetros (1064 cm3, 88.1 hp a 7600 rpm), no está más cerca de los motores tradicionales "personalizados" de Moto Guzzi California (que dan solo 75 hp), sino a las unidades de potencia de la calle. Serie de Le Mans. Y el chasis no está en absoluto en las tradiciones de chopper: suspensiones totalmente ajustables delante y detrás, discos de freno delanteros de 320 mm, llantas de aleación de 17 pulgadas. Pero todo esto se combina con una base bastante larga (1554 mm) y una masa seria (227 kg). Sin embargo, una apariencia brillante lo redime todo. Dado que el prototipo ya se ha familiarizado en las exposiciones, las quejas entre los seguidores de las tradiciones Griso ya no causarán. Pero Moto Guzzi es capaz de atraer nuevos compradores a las salas de exhibición.
Los rumores de circulación obstinada sobre la próxima actualización de las motos deportivas GSX-R600 y GSX-R750 han recibido confirmación oficial. Aunque las novedades están hechas en una sola tecla estilística, inspirada en la apariencia del buque insignia GSX-R1000, no la copian en absoluto. La forma de los recortes en el carenado es bastante peculiar, pero lo más importante es que, en lugar del “bote” masivo del silenciador, se instala un “shorty” a la derecha al estilo de las últimas motocicletas de carreras. Por otro lado, los diseñadores no pudieron resistir y transferir tales "características genéricas" del hermano mayor, como el dibujo característico de los faros y los indicadores de dirección delanteros, implantados en los espejos.
Pero pasemos al relleno. No hay datos exactos sobre la potencia del motor, pero el grado de su crecimiento puede juzgarse por parámetros indirectos. Entonces, el diámetro de los difusores del conducto de admisión para los "seiscientos" ha crecido de 38 a 40 mm. El GSX-R750 incluso tiene una dimensión diferente: 70x48.7 mm en lugar de 72x46. Lo que da testimonio, y no lo dudes, de algo más que una seria modernización del motor. La capacidad de ajuste de la dirección se evidencia por el hecho de que el ángulo de la columna de dirección se incrementa en medio grado, de modo que el alcance aumentó de 93 a 97 mm. La base es 10 mm más grande que las opciones del año pasado (total - 1, 400 mm), pero la silla está asentada - de 825 a 810 mm. No hay datos sobre el peso en seco, pero los representantes de la compañía aseguran que los nuevos productos son más fáciles.
La modernización también afectó la versión de 1200 cc del roadster Suzuki Bandit: externamente, se volvió similar a la contraparte de 650 cc, que se actualizó hace un año. Al igual que con el GSF650, la altura del asiento ahora es ajustable entre 785 - 805 mm. Bandit 1200 agregado en la distancia entre ejes (de 1430 a 1480 mm), pero al mismo tiempo "perdió" 3 kg.
La sensación tan esperada: ¡y la pequeña Daytona va en tres cilindros! Con una aguja, el nuevo motor de 675 cc desarrolla 123 hp, es sustancialmente más estrecho que el antiguo "cuatro" de 650 cc y los motores del japonés "seiscientos". Esto a pesar del hecho de que el peso en seco (164 kg) está bastante al nivel de los competidores de Japón. El diseño del chasis también se ha “levantado”: la parte delantera del Triumph Daytona 675 tiene una horquilla telescópica invertida totalmente ajustable y frenos Nissin con soportes radiales. ¿Lograrán los británicos con la "troika" lo que fracasó con los "cuatro"?
Dos estrenos y en el sector retro. El Triumph Rocket III Classic se ha finalizado "para los estadounidenses": el manillar se tira hacia atrás, las grandes plataformas están debajo de los pies y la parte posterior está en la parte posterior. Hecho al estilo de los años 60, Triumph Bonneville Scrambler copia a los antepasados de las motocicletas modernas de doble uso.
La preocupación brota de novedades: además de las motos deportivas y los roadsters actualizados (ver Moto, No. 10-2005), Europa vio dos motocicletas más de conceptos completamente diferentes.
En realidad, el Yamaha MT-03 no causó dudas sobre su aspecto inminente. Destellado hace dos años, a todos les gustó tanto el prototipo que comenzaron a replicarlo a un ritmo en forma de autos de producción. Las unidades principales, incluido un motor con una potencia de 45 hp, están tomadas de la Yamaha XT660. Pero el MT-03 es una de esas motos cuya apariencia es mucho más importante que el relleno técnico. Evalúe al menos la ubicación de la suspensión trasera del amortiguador: ¡está a la derecha del motor! Ruedas de 17 pulgadas, recorrido de suspensión moderado (130/120 mm), freno delantero de 2 discos: todo esto sugiere que el elemento del debutante son las calles de la ciudad.
El gran crucero, que debutó en los Estados Unidos en el verano bajo el nombre de Star Roadliner (ver Moto, No. 8-2005), en Europa recibió el nombre de Yamaha XV1900 Midnight Star. El motor en forma de V (1854 cm3, 100 hp a 4250 rpm) se instala en un bastidor dúplex de aleación de aluminio. Una característica interesante del motor es un sistema de equilibrio único con ejes de compensación laterales. Ella permitió instalar la unidad de potencia en el marco rígidamente. También es interesante que el sistema de escape esté equipado con una válvula de potencia EXUP, la primera vez para una motocicleta de esta clase. Conduzca a la rueda trasera con una correa dentada. La máquina pesa 320 kg. Pero la versión turística (en Estados Unidos - Star Stratoliner) aún no estará en Europa.
