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Al principio, el liderazgo en la carrera tácita de poder y velocidad fue tomado por los británicos. Fueron ellos quienes, antes de la Primera Guerra Mundial, tuvieron la idea de lanzar "réplicas", copias de autos de carreras "de raza pura" adaptados para conducir en la vía pública. La primera "barrera mágica" en la transcripción en inglés fue: 100 millas por hora (en nuestra opinión, esto es 160.9 km / h).
… George Braff creció rodeado de automóviles, motocicletas y máquinas herramientas: su padre, William, fue uno de los primeros en Inglaterra en dominar la producción de "tripulaciones autopropulsadas". Cuando Braff Jr. creció, se puso en marcha con la estúpida idea (según su padre): construir la motocicleta más avanzada del mundo. La descendencia dio al nombre del automóvil un desafío juvenil: Brough-Superior, es decir, "Braff es excelente". Y atrapó la suerte por la cola: al dispositivo le gustaron los compradores (aunque costó mucho dinero, pero les costó), y los periodistas admiradores (George rápidamente vio lo útil que era esta tribu y arregló el primero en el mundo para ellos pruebas de manejo especiales) su "Rolls-Royce entre motocicletas". La autoridad del joven diseñador ascendió a alturas inalcanzables cuando a fines de 1924 presentó la primera motocicleta de producción del mundo, capaz de alcanzar velocidades de 100 millas por hora. El modelo se llamaba: "SS100", cada automóvil llegó al comprador con un certificado que confirmaba que el probador en la pista lo había dispersado a esos mismos "cientos".
Para sus motocicletas, Braff usó motores de 2 cilindros y 1000 cc en forma de V, inicialmente la marca JAP, y en los años 30: Matchless. Luego, los fabricantes británicos no indicaron la potencia máxima de los motores, mientras que las mediciones modernas de esos "antepasados" dan 45-50 hp. - Según el año de fabricación y la conservación de la muestra.
George Braff reinó en el mercado de las súper motocicletas hasta la Segunda Guerra Mundial, pero después de su final no volvió a la producción de motocicletas. Su estandarte fue recogido por otro inglés, Philip Vincent. Incluso antes de la guerra, el gran ingeniero Phil Irving diseñó para él un "deuce" en forma de V, y el pico de su fama llegó a finales de los años 40, en el territorio despejado por Braff. El velocímetro del Vincent Black Shadow de 55 caballos de fuerza se marcó de manera optimista a 150 mph (241 km / h), aunque en realidad la motocicleta desarrolló "solo" 125 (201 km / h). ¡Sin embargo, uno debe entender que ni Porsche ni Jaguar podrían desarrollar tales velocidades en esos años!
Por desgracia, el número de entusiastas adinerados en el empobrecido mundo de la posguerra ni siquiera satisfizo las modestas demandas de Philip Vincent (que fabricaba varios cientos de automóviles al año), y en 1956 la compañía se declaró en quiebra. Durante más de veinte años, tuve que esperar hasta que las motocicletas de producción se acercaran a la actuación de Vincent: ni los "deuces" británicos, ni los "japoneses" engreídos, ni las impresionantes "Harleys" podían correr a velocidades de "menos de doscientos".
(Nota. Solo estamos hablando de esas motocicletas que fueron construidas, aunque pequeñas, pero en serie y incluidas en los catálogos oficiales. Las obras de entusiastas y sintonizadores individuales están más allá del alcance de nuestra historia).
¡Pero a finales de los años 60, la "bolsa mágica" se abrió paso! Casi simultáneamente, el británico "tiro" ("gemelos" de 3 cilindros - BSA Rocket 3 y Triumph Trident) y el japonés (Honda CB750 de 4 cilindros). Y si motocicletas inglesas con una potencia declarada de 58 CV simplemente no alcanzó la codiciada barrera de 200 kilómetros, luego tomó un 67 "japonés" fuerte. Todo lo demás, este "super" era bastante asequible para el motociclista promedio: ¡las masas trabajadoras pudieron involucrarse en el juego!
¿Crees que desde ese momento la palma pasó a las marcas japonesas y a la vieja Europa, no había nada que atrapar? ¡Infierno con dos! Esto podría suceder en cualquier momento posterior, pero no en los años 70. Sí, los británicos tenían treinta años de retraso, pero los italianos finalmente aplicaron su rica experiencia en la creación de motocicletas de carreras a vehículos de gran capacidad. En 1971, dos hermosos "italianos" entraron al mercado a la vez: el Moto Guzzi V7 Sport de 70 caballos de fuerza, y con él el Ducati 750 Sport de 67 caballos de fuerza. Tal vez carecían del encanto mortal de cuatro cilindros (la moda para los gemelos deportivos V vendrá mucho más tarde), pero podrían engullir fácilmente a un rival japonés no solo en las carreteras de montaña (donde Honda estaba completamente indefenso contra ellos), sino directamente: 205 km / h!
¡La rueda giraba cada vez más rápido! Solo pasó un año, y otra pareja alcanzó el siguiente hito: 210 km / h. Ambos caminantes son de 4 cilindros: Kawasaki Z1 de 82 caballos de fuerza y MV Agusta 750 Sport de 69 caballos de fuerza (eh, los italianos son débiles en tecnología y diseño … Pero por alguna razón no tenían suficientes inventos para el nombre). Uno puede argumentar: ¿qué tan real es la cifra declarada para el automóvil italiano, con tal brecha en los niveles de potencia? ¿Y es este aristócrata digno de su escasa liberación, para que lo incluyamos en nuestra revisión? No hay necesidad de pensar mucho en esto: en 1973, los ingenieros de Ducati agregaron una unidad desmodrome al V-twin (¿o L-twin?), Elevando así la potencia a 73 hp. - Y tomó la siguiente barrera: 215 km / h.
Pero no se calmaron con eso. Fabio Taglioni, el diseñador jefe de Ducati, diseñó la versión de 900 cc del motor, y en 1975, el modelo Desmo de 900 S / S, de 80 unidades, conquistó otra barra: 225 km / h. (Si está interesado en cómo los "italianos" vencieron a los "japoneses", perdiéndolos en el poder, mire las cifras de masa seca en la tabla y piense en los beneficios del procedimiento llamado "aumentar la grasa"). Y solo en 1977, la marca japonesa se adelantó: en Kawasaki, el motor aumentó a 90 CV. y presentó a los clientes con el Z-1R otro fantástico indicador de velocidad de 230 km / h.
Y luego, de repente, una pausa … Las compañías europeas estaban agotando sus recursos en una feroz lucha competitiva, en Japón en una atmósfera de secreto, como si estuvieran "escribiendo" sobre armas, estaban preparando motocicletas de nueva generación, con culatas de 4 válvulas, motores refrigerados por líquido y un chasis revolucionario. Un automóvil absolutamente inusual explotó en silencio en 1982: el Kawasaki ZX750 Turbo de 112 caballos de fuerza. Fruto de un pequeño pasatiempo para motores turbo, esta bicicleta aceleró a 235 km / h. Este es también un tipo especial de primer caminante en la historia: "adivinaron" ponerse un carenado que reduce la resistencia aerodinámica.
Pero esa misma "arma secreta" tronó un año después. Dos motos deportivas a la vez (eso es, una raza con el mismo nombre apareció en el escenario) superaron los 250 km / h: la Kawasaki GPZ900R de 115 caballos de fuerza, el primogénito de la gloriosa familia Ninja, y la Honda VF1000R de 122 caballos de fuerza.
