VARIACIONES SOBRE EL TEMA
Entonces, más de cerca: el primero … segundo … tercero … ¿O sigue siendo el segundo? ¡Maldición, fui torturado para rastrear transferencias en esta "máquina"! Un conocido preliminar aclaró un poco: el variador Autotronic sin escalones tiene siete pasos virtualmente fijos. De hecho, estos programas son más prioritarios que fijos.
En el modo de control manual, se mantienen con bastante claridad, aunque no debe acercarse a la zona roja del tacómetro; después de haber recibido señales casi simultáneas del limitador de velocidad y el conductor, la caja tomará la orden literalmente y subirá dos pasos a la vez. Pero en el modo automático, todo funciona perfectamente: la aguja del tacómetro asiente levemente, un motor silencioso apenas cambia el tono audiblemente, no hay enchufes al cambiar. No he visto una "máquina automática" tan conveniente y receptiva. Esencialmente, los pasos son necesarios solo para un propósito, para que el conductor no se aburra con la canción monótona del motor en una sola nota. Por lo tanto, puede haber siete, diez y diecisiete transmisiones: todo lo decide la electrónica, pero es simplemente imposible controlarlo de oído.
Motor de dos litros en 136 CV. es capaz de acelerar un Mercedes pequeño a 100 km / h en 10.2 s; para realizar tal dinámica, el motor alcanza la velocidad de potencia máxima y el variador funciona en modo continuo.
¡Este Mercedes es capaz de conducir dinámicamente! En qué consiste la suspensión trasera parabólica, que combina compacidad y cinemática precisa. El sistema de amortiguación selectiva hace que los amortiguadores sean más rígidos en las esquinas, lo que reduce el balanceo del cuerpo. Y el sistema de control auxiliar Steer Control puede, por ejemplo, girar el volante para nivelar la máquina al frenar en una pista "mixta". Aunque se puede culpar a la energía eléctrica por su excesiva ayuda, bastante apretada a alta velocidad, el volante se vuelve casi ingrávido con su disminución.
El equipo estándar incluye un sensor de presión de neumáticos (y sensores de lluvia y luz en nuestro automóvil), bolsas de aire delanteras adaptativas, tensores de cinturón en los asientos laterales delantero y trasero, reposacabezas activos. Me sorprendió la "serie especial" por 33 mil euros: la clase B está equipada solo con aire acondicionado simple, tapicería de tela, inserciones de cuero sintético y ventanas eléctricas en la parte trasera. Además de estas comodidades, el paquete incluye una suspensión con mayor espacio libre (en realidad mide solo 115 mm), asientos delanteros con calefacción y lavaparabrisas, llantas de aleación.
CONCEPTO, SIN EMBARGO
Si, de verdad! No he visto un automóvil tan ambiguo en mucho tiempo, después de todo, la mayoría de los automóviles modernos están hechos como una copia al carbón. Incluso después de abrir la puerta del conductor, no se dio cuenta de la captura: un interior bastante elegante, austero y rico. Y solo cuando intenté conducir, amaneció: ¡el piso era inusual, increíblemente alto!
Para ser precisos, a 430 mm del asfalto, ¡casi como un vehículo todo terreno! Pero para los vehículos todo terreno, la altura total es correspondiente, en crecimiento, o incluso más, de modo que la cabina se mantenga bastante. Aquí, el cuerpo está en el hombro, y la altura interna no es más que la de un automóvil de pasajeros; no hay necesidad de hablar sobre el espacio Mini-Van. Pero el aterrizaje es completamente de pasajeros, más horizontal, con las piernas extendidas y una disposición casi vertical del volante.
En lo que respecta a la transformación, tampoco es claramente un "automóvil": no tiene cajas, estantes, mesitas, pantallas pequeñas, no hay sillones separados, ni ajustes traseros. Solo una guantera de tamaño mediano, un pequeño apoyabrazos en caja en el medio y un asiento trasero plegable, dividido en una proporción de 40:60. Bueno, el piso del maletero se puede elevar una docena de centímetros nivelando el área de carga. ¡Y eso es todo!
Por qué Sandwich Platform Concept! Desde el punto de vista del marketing, la presencia de cierto concepto especial es un movimiento poderoso para resaltar el Compact Sport Tourer (como Mercedes clasifica el nuevo producto) entre la masa de mini furgonetas. Pero este no es un fin en sí mismo, sino un medio para lograr nuevas cualidades de mayor consumo. Así fue en 1996, cuando debutó el Mercedes de clase A: el diseño "sandwich" hizo posible ocultar muchos elementos debajo del piso alto y ofrecer un interior inusualmente espacioso en un automóvil con una longitud de solo 3.560 mm.
La nueva clase B es mucho más grande, y con una longitud de 4270 mm no hay necesidad de pagar un precio tan alto: elevar el nivel del piso y renunciar a la posibilidad de transformar la cabina debido a la unidad de potencia casi horizontal apretada desde abajo. Aproximadamente 70 cm lo separan del parachoques; sería suficiente para el diseño habitual, que es mucho más conveniente en el mantenimiento.
Una construcción tipo sándwich sería más adecuada para algún tipo de híbrido para la colocación de baterías, celdas de combustible o cilindros de gas. Aquí, en mi opinión, resultó no ser reclamado: el voluminoso sótano simplemente no tiene nada que ocupar. Un tanque de gasolina, una batería, un sistema de escape, eso es todo. Y para este último, solo un túnel gigante está cercado, tres veces más de lo que es realmente necesario. Sin embargo, una ventaja importante de este esquema es su mejor seguridad pasiva, ya que los pasajeros se encuentran por encima de la zona de posible colisión con un automóvil de pasajeros ordinario.
"Mercedes" es una marca especial, se ha ganado el derecho de establecer sus propios cánones; recuerde al menos la moda de los faros redondos revividos en la clase E anterior. Entonces, ¿tal vez los ingenieros de Stuttgart mostraron al mundo una nueva revelación de diseño? ¿O jugaste con el concepto?
MERCEDES-BENZ B200
La minivan de cinco ruedas delanteras, construida sobre una plataforma clase A ampliada, debutó en la primavera de 2005 en el Salón del Automóvil de Ginebra.
Motores: gasolina 1.5–2.0 litros (95–193 hp), turbodiésel 2.0 litros (109 y 140 hp).
Transmisiones: manual de 5 o 6 velocidades, variador continuamente variable.
Opciones: equipamiento básico más equipamiento adicional, así como una serie especial para Rusia.
Precio en Rusia: Є23, 600-33, 000 ($ 29, 000–40, 600).
Coche de prueba: 2.0 L, 136 hp, variador continuo variable Autotronic, serie especial, Є33, 000 ($ 40, 600).
RESUMEN
El Mercedes V-class es una colección de cualidades contradictorias: apariencia, como una minivan, nivel de comodidad, volumen interior y calidad de conducción, como un automóvil de pasajeros.
