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No Tengo Miedo A Los Pinchazos

2024

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Vídeo: No Tengo Miedo A Los Pinchazos

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Vídeo: Evitar el dolor y el miedo a las agujas | Cecova TV 2024, Marzo
No Tengo Miedo A Los Pinchazos
No Tengo Miedo A Los Pinchazos
Anonim

Se volvieron significativamente más baratos (la diferencia de precio con el autobús estándar es de aproximadamente el 20%) y casi igual a los habituales de acuerdo con las principales características del "conductor".

Pirelli introdujo recientemente una variedad más amplia de estos neumáticos: sus modelos más populares: Eufori @, P Zero Nero, Winter Snowsport, Winter Sottozero ahora tienen dobles "a prueba de clavos" que son casi indistinguibles del "estándar". Pero dentro tienen un montón de patentes.

El logro principal es una reducción notable en el peso de los neumáticos debido al aligeramiento de la carcasa y la pared lateral. En la línea de llantas Run Flat, Pirelli generalmente logró conciliar dos propiedades polares: una pared lateral rígida y baja resistencia a la rodadura: es casi lo mismo que las llantas tradicionales. En consecuencia, el consumo de combustible apenas ha cambiado. Una pared lateral más delgada también es más elástica: no es suficiente para percibir el peso del automóvil en reposo, ¡también es necesario soportar cargas dinámicas, proporcionando una tracción adecuada!

A juzgar por los resultados de la prueba, los italianos hicieron frente a esta tarea con éxito. La velocidad máxima recomendada en un neumático desinflado es de 80 km / hy una distancia de hasta 150 km es suficiente no solo para Europa sino también para Rusia (es otra cuestión que, según los estándares europeos, nuestras carreteras son de campo). Pero, atención: Pirelli recomienda no reparar, sino reemplazar los neumáticos que han perdido presión, y esto es un costo adicional.

Hoy, Pirelli produce neumáticos resistentes a los clavos en más de 30 tamaños con un diámetro de agujero de 16 a 20 pulgadas, incluso para vehículos todo terreno y automóviles "cargados". No muy lejos está la mayor expansión de la gama hacia autos más "populares".

RUEDA INFERIOR DOBLE

¿Recuerdas el reciente escándalo en la Fórmula 1 que involucra el uso de un tanque doble por parte del equipo BAR? ¿No es en Pirelli que los angloamericanos han espiado esta idea? Unos meses antes, los fabricantes de neumáticos italianos presentaron una solución simple y elegante: el "Sistema de rueda segura" (SWS) con doble llanta.

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Una cámara anular hecha en una rueda de aleación (foto 1 y fig.) Contiene un suministro de aire a una presión de aproximadamente 10 bar. Cuando cae, su válvula de cámara interna se abre automáticamente, restableciendo la presión a la normalidad. Si el neumático está en buenas condiciones, habrá suficiente aire comprimido durante 9-12 meses; esto elimina la necesidad de inflar periódicamente los neumáticos. Por cierto, para no bombear el neumático que se ha enfriado por la noche o en el frío, se proporciona un compensador de temperatura en la válvula.

El sistema también ayuda con los pinchazos, especialmente aquellos asociados con una pérdida repentina de presión. Desde este año, ha aparecido el sistema SWS para vehículos todo terreno. Se puede usar tanto con neumáticos convencionales como con neumáticos resistentes a los clavos. El suministro de aire en la llanta es fácil de reponer en cualquier estación de servicio o estación de servicio principal. Al final, puede sobrevivir con una buena bomba eléctrica: 10 bar es un valor asequible.

VÁLVULA "DIENTE AZUL"

A pesar del hecho de que las ruedas aprendieron a inflar los neumáticos y pueden circular con agujeros, aún debe controlar la presión. El sistema de seguimiento de presión X de Pirelli hace esto desde la distancia. Su sensor está montado en la válvula de la rueda, por lo que el tipo, el tamaño e incluso el fabricante del neumático no juegan un papel aquí.

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Hay varios sistemas de advertencia para elegir. El más simple es visual (foto 3): una tapa blanca en la válvula indica que la presión es normal, roja: el neumático debe inflarse. Un sistema más avanzado es una válvula con un transmisor: cuando la presión cae, el conductor escucha una señal de sonido y la información sobre esto se muestra en un monitor separado en el compartimiento de pasajeros (foto 4). La tercera opción es el popular protocolo Bluetooth ("diente azul"), que le permite transferir todos los datos al teléfono móvil del propietario (foto 5).

Los desarrolladores también previeron la protección de puertas inteligentes contra ladrones. Para desmontar el dispositivo, necesita una clave especial y, además, durante la primera instalación, reconoce el dispositivo receptor y, posteriormente, solo funciona con él.

Sentido táctil

La idea de humanizar una máquina, o al menos enseñarle a sentir, ha ocupado las mentes desde tiempos inmemoriales. Los últimos diseños de Pirelli, Cyber Wheel y Cyber Tire, son otro paso en esa dirección. Los ingenieros lograron montar sensores en la rueda y el neumático que transmiten información en tiempo real a la computadora de a bordo sobre la velocidad de la rueda, el ángulo de rotación, las aceleraciones laterales y verticales, la rotación horizontal, la temperatura, la presión de los neumáticos, etc.

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