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El motor Izh-P5 se tomó como base, porque tira bien a bajas velocidades, lo cual es importante para garantizar un alto tráfico. "Ajusté" la "camisa de agua" solo para el cilindro; escalé su parte superior con una lámina de aluminio. Tomó el radiador de Moskvich-2141, y no del calentador interior, sino del principal. La bomba bombea agua desde la lavadora Siberia, impulsada por el cigüeñal. El sistema de enfriamiento resultó ser muy efectivo: el agua no hierve ni en subidas prolongadas ni durante la conducción prolongada en marchas más bajas a través de la suciedad intransitable.
Para hacer la tracción en las cuatro ruedas, utilicé cajas de cambios compactas de Ant: cada una tiene un reverso y un diferencial. Un inconveniente: la caja de cambios trasera a veces carece de un bloqueo diferencial: cuando el vehículo todo terreno está fuertemente inclinado hacia un lado, la rueda descargada se rompe. Pero aprendí a moverme rápidamente hacia la rueda estancada. Bujes, árboles de transmisión, pinzas de freno hechas por mí mismo. La caja de cambios delantera es neutral. Al encenderlo, en realidad apaga la tracción delantera.
Los frenos solo se colocan en el eje trasero, pero cuando enciende la tracción total, las cuatro ruedas frenan.
La suspensión independiente de todas las ruedas "traga" todos los baches y hoyos, y fuera de la carretera es posible desarrollar una velocidad bastante decente.
