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Año de fabricación
El | Motor
El | Poder
El | Misa
El | Velocidad máxima
El | Precio estimado
Durante mucho tiempo estuve, esperaba la oportunidad, de montar en esta pequeña pero salvaje "bestia" que, sin tener en cuenta las autoridades de carreras, Yamaha TZ125, Honda RS125 o Cagiva Mito, gobierna la pelota en el Campeonato Mundial en la clase de 125 cmz, comenzando ya en 1993. RS125 es increíblemente popular en Europa, pero todavía es bastante raro aquí.
En los años 80 "rugientes", los jóvenes que estaban creciendo en progreso técnico se volvieron cada vez más exigentes. Los absurdos "parecidos a una bicicleta" estaban hartos: el público pidió algo más significativo: parecer "adulto", era divertido y barato. En respuesta a las expectativas, en abril de abril de 1986 presentó un AF1 en miniatura de "cincuenta dólares" con un marco diagonal de acero, un motor de dos tiempos "en vivo" y un carenado estilo Grand Prix. La máquina recibió inmediatamente un montón de críticas favorables. Pero antes de que la gente tuviera tiempo de disfrutar la alegría, en 1987 apareció en el mercado una versión con un motor de 125 smz. Un año después, la compañía preparó un automóvil para MotoGP, en la clase de 125 smz, donde inmediatamente ocupó un muy buen lugar 13. Los siguientes tres años, el equipo de la fábrica trabajó duro en el resultado, y 1992 le trajo una merecida victoria. Para la temporada "93 preparó un nuevo auto de carreras, cuya versión" civil "se llamó RS125. Llevó un año terminar la bicicleta, después de lo cual los pilotos de Aprilia convirtieron el campeonato mundial en su desempeño (muchos primeros, segundos lugares y victorias en la Design Cup), que, por cierto, continúa hasta nuestros días.
La gloria de las carreras de Aprilia RS125 vertió una lluvia generosa sobre las cabezas de los fanáticos. Los que corrieron al salón del automóvil, donde estaban esperando la versión de carretera. Estaba mucho más cerca de los autos de carreras de lo que muchos podrían haber imaginado.
Eso es lo que voy a probar. Es una pena que esta no sea una versión de carreras completas, que produce 33 hp. a 11, 250 rpm, y "estrangulado" por los europeos respetuosos de la ley, modificación de 15 caminos fuertes.
Primero sobre el aterrizaje. Realmente sin opciones es puramente deportivo: el cuerpo está fuertemente inclinado hacia adelante. El volante es bajo y estrecho. Los escalones se compensan y se elevan por encima del camino. Ante mis ojos hay un carenado frontal en miniatura y un panel de instrumentos anticuado, hecho al estilo de los clásicos de carreras. Todo está muy en su lugar. Excepto que el tamaño de la motocicleta es vergonzoso: se ve elegante, pero solo sentándose encima se da cuenta de lo mucho más compacto y liviano que es incluso el "cuatrocientos" más avanzado. Los tíos grandes se sienten incómodos aquí en la silla de montar, pero el ciclista deportivo promedio, según los datos antropométricos, apreciará la capacidad de fusionarse con el automóvil a casi el nivel molecular: las rodillas se encuentran cómodamente en los huecos del tanque, encuentra los pasos y las perillas de control sin buscar, sobresale y no interfiere con lo principal - drogarse de la gerencia.
