Decidimos averiguarlo llevando a Rio a una empresa adulta: Chevrolet Lazetti y Ford Focus. En la "base" estos autos son incluso más baratos que "Rio". Pruebe "Ford" y "Chevrolet" en una configuración significativamente más rica y costosa que el KIA. Pero las principales ventajas y desventajas de las máquinas son genéricas. No puede cubrir tales opciones.
Primera ronda - Knockout
[caption id = "attach_185512" align = "aligncenter" caption = "Externamente, " Rio "es difícil de culpar por algo. Tal vez con moderación-
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[/caption] Por primera vez, "Rio" tuvo la oportunidad de ver en el NAIAS 2005 Auto Show en Detroit. Los coreanos estaban tan apurados con ella en el mercado estadounidense, que es clave para la exportación, que no tenían miedo de mostrar un producto semiacabado: el interior del automóvil estaba lleno de pegatinas "modelo de preproducción". Ha pasado poco menos de un año desde entonces, y Río ya está en Moscú.
Recibo las llaves y encuentro un sedán dorado en una fila delgada. Me gusta más y más Río. La apariencia moderada no conquista a primera vista, pero es difícil encontrar defectos en las proporciones: un elegante arco del techo, un capó desarrollado y una alimentación moderadamente "bien alimentada" … ¡un buen auto! Tomo una manija cómoda, agradablemente masiva y abro la puerta. Que es esto De todos modos, familiar desde el modelo de la generación anterior, ¡barato no solo al tacto, sino también al aspecto del plástico! Mirando a mi alrededor, estaba convencido: ahorraron sin piedad en materiales. El volante tiene una sección conveniente, pero es desagradable mantenerlo; si la parte superior del panel recuerda al menos a los plásticos "blandos" modernos, entonces la parte inferior es francamente barata; del mismo plástico "frívolo" y molduras de puerta. El plástico barato arruina la impresión de un interior bien adaptado, reconocible, pero sin el "juguete" inherente a muchos compañeros de clase.
La consola, implementada en el controlador, configura un inicio rápido. Me apresuro a ponerme al volante: ¡otra vez no es eso! No está claro para quién están diseñados los respaldos perfectamente planos sin un toque de soporte lateral y una almohada corta. No hay preguntas con respecto a los ajustes en altura y longitud; el margen es bastante decente.
Acurrucado en el asiento trasero. No hay nada que hacer, la distancia entre ejes es pequeña y el tronco es considerable. Para un conductor de altura media, solo un pasajero con una estatura más baja, preferiblemente un físico delgado, se sentará con relativa comodidad. De lo contrario, el contacto de las rodillas con la espalda y la cabeza con el techo es inevitable. “¡Qué culpa! ¿Olvidé cuánto cuesta el auto?”- Yo mismo. Y trataré de transferirme a Ford.
No, el enfoque es un asunto diferente. El plástico se ve mucho más caro, la rueda de agarre es agradable de sostener en sus manos, el cubo de un asiento duro fija de manera confiable el cuerpo y el rango de ajuste es simplemente magnífico. Habiendo establecido la meta de elevarse lo más alto posible, sacudió la palanca por unos segundos, ¡y llegó de cabeza al techo! Moviéndose hacia atrás, con un crecimiento de 180 cm, apenas alcanzó los pedales con los calcetines. Incluso si tal "Tío Styopa" conduce el automóvil, un hombre alto se sentará completamente detrás. Es cierto, un poco de falta de comodidad: el interior es demasiado oscuro y austero.
En contraste con el rígido Focus, el Lacetti parece lujoso. Y esto no es solo una cuestión de asientos suaves de terciopelo, sino también de los tonos apagados de las telas y el plástico, en particular el fondo claro del panel frontal. El aterrizaje trasero es ligeramente peor que en el Focus, pero más cómodo que en el Río. Bueno, en la primera ronda, KIA recibe un nocaut de Ford y un derribo de Chevrolet …
SEGUNDA RONDA - VENGANZA
Las ruedas se mueven suavemente sobre el asfalto no demasiado liso. El automóvil come fácilmente pequeñas articulaciones y baches. En el velocímetro 90, el pie solo golpea ligeramente el acelerador, el motor es casi inaudible. ¿En qué auto estoy? Yo nunca lo hubiera creído, ¡este es KIA Rio! Parecía haberse recuperado de un nocaut. El confort acústico no solo es sustancialmente mejor que el anterior Rio. ¡Quizás, entre los autos de bajo costo, generalmente tiene poco igual! Solo el golpe distante de pequeños guijarros estropea ligeramente la imagen idílica. Al conducir irregularidades, sientes que tiemblan, no escuchas por completo cómo funciona la suspensión, y solo en costuras serias "golpes" de llantas llegan a tus oídos. Muy buena experiencia!
La segunda sorpresa agradable fue presentada por el motor: sin saber cuál debajo del capó, ¡le habría agregado 200 cubos! Por supuesto, si carga el automóvil a los globos oculares y lo envía cuesta arriba, no espere milagros del motor de 1.4 litros. En otros casos, 97 fuerzas y 125 N.m de torque son suficientes para los ojos. Incluso la tracción ya es agradable a partir de 1500 rpm, y si establece una meta y no pisotea el acelerador al piso, puede ahorrar mucho en gasolina.
Pero más a menudo, "Río" provoca bromas y, afortunadamente, no decepciona. El pedal del acelerador, con el cable habitual, en lugar de la comunicación electrónica con el acelerador, con una fuerte presión, lanza rápidamente la aguja del tacómetro a la zona roja. Sería posible acelerar aún más rápido si no fuera por la unidad de caja de cambios. El momento en que se engrana el engranaje se determina de forma más intuitiva que al fijar una palanca larga, que parece ahogarse en algún tipo de algodón y colgar sin fuerzas. Con la marcha atrás, es aún peor: nunca fue posible encenderlo en el primer intento durante varios días de comunicación con el automóvil.
Ford en este sentido es exactamente lo contrario. Una palanca corta con traqueteo deportivo entra en la "ranura" deseada y está claramente fijada. Lástima que el ruido aquí es peor, especialmente en asfalto áspero. El ruido de los neumáticos cubre todos los demás sonidos que ya comienzan a 50 km / h. ¡Qué hay en camino! Incluso sentado en un automóvil con el motor apagado y haciendo clic en la palanca de la caja, puede escuchar cómo se hacen eco de las inclusiones en el cuerpo. Arranco el motor y presiono bruscamente el gas, en respuesta, un suspiro distintivo del acelerador de apertura. El Chevrolet es más silencioso que el Ford, pero no alcanza el estándar en este sentido, el Rio. Además, el nivel de ruido del "Lacetti" por alguna razón es alto en el asiento trasero generalmente más silencioso.
VUELTA TRES: EXPERIENCIA DE VICTORIA
Las capacidades de tracción de los motores Ford y Chevrolet con un volumen de 1.6 litros no son satisfactorias. Aquí están los 200 cubos que te permiten conducir con confianza incluso con una carga decente. Chevrolet fue el más lento en acelerar a 100 km / h, pero conquistó por "automático". Es una etapa de cuatro etapas, pero parece que no hay nada que agregar: en el modo kickdown, la caja le permite desenroscar el motor casi hasta el limitador y solo luego pasa a la siguiente etapa. Los tirones durante las transiciones hacia arriba y hacia abajo apenas se notan, la respuesta al acelerador es rápida y el frenado del motor es efectivo.
En términos de manejo, el Lazetti no es ideal. Hay una notable "mancha" de reacciones a las acciones de dirección; a una velocidad alta y anormal, el Chevrolet tercamente trata de nadar fuera de la esquina. Cuando intentas devolverlo a la trayectoria, se rompe en un patín. Y también: en irregularidades con cargas laterales, el Lacetti comienza a vibrar con algo en la suspensión delantera.
En su contexto, "Ford" - autodeterminación: un volante nítido y claro, reacciones precisas. El "enfoque" se enrosca voluntariamente en un giro y no asusta con fallas repentinas o una tendencia a patinar.
Pero, ¿qué es "pequeño"? "Dinámico, juvenil, asertivo y deportivo", se lee en el anuncio. Estoy de acuerdo con ella solo parcialmente. Por la naturaleza del KIA, recuerda más a los automóviles estadounidenses. Al principio, el volante "vacío" incluso planteó la pregunta: ¿es un amplificador eléctrico? No - hidráulica. El sistema de dirección no solo sufre una mala respuesta: el volante debe girarse demasiado si necesita cambiar, por ejemplo, para evitar la aspereza. Esto es agotador cuanto más, mayor es la velocidad.
Si entras en un giro al límite de posibilidades, Rio empujará abiertamente su extremo frontal. Al igual que el Lacetti, un "tambor" de repente se despierta en las esquinas, emitiendo golpes aterradores.
DESPUÉS DEL ANILLO
Después de calcular los puntos, los expertos no se sorprendieron: el ganador es Ford Focus. Será de interés para aquellos que aman la conducción activa y están listos para perdonar el ruido y, a veces, la nitidez excesiva en aras de la precisión de las reacciones en las curvas.
"Chevrolet Lazetti" conquistó una conveniente "máquina" y un cómodo salón. El activo KIA Rio tiene un excelente aislamiento acústico, establece un nuevo estándar para esta clase y es muy animado, a pesar de que tiene un motor de 1.4 litros. Pero Río aún no llega a tales rivales. Y no solo porque el auto de prueba tenía el motor menos potente y un equipo deficiente. Sin embargo, no está tan lejos detrás de ellos.
Después de mirar uno de los sitios estadounidenses de KIA, descubrí: un automóvil base con un motor de 1.6 litros cuesta en los EE. UU. Desde 10 570 dólares. En Rusia, el automóvil cae en una categoría de precio diferente y, por lo tanto, tendrá que competir con estudiantes de secundaria, aunque en la configuración básica. ¿Quizás es más fácil ganar en su categoría de peso?
Kia Rio
El estreno mundial tuvo lugar en enero de 2005 en Detroit. El hatchback y el sedán de 5 puertas se fabrican con carrocerías. Motores: 1.4 y 1.6 litros de gasolina (97–112 hp), 1.5 litros de diesel (110 hp). Transmisiones: manual de 5 velocidades, automática de 4 velocidades (excepto diésel). Opciones: LX, EX. Precio: $ 13, 890–18, 590
Chevrolet lacetti
El estreno europeo tuvo lugar en 2003 bajo la marca "Daewoo". Después de la compra de un Daewoo por parte de la empresa General Motors, los automóviles para exportación se producen bajo la marca Chevrolet. Carrocería: sedán, hatchback de 5 puertas, vagón. Motores: gasolina 1.4–1.8 litros (95–122 hp). Transmisiones: manual de 5 velocidades, automática de 4 velocidades. Opciones: SE, SX, CDX. Precio: $ 13, 500–18, 050.
Ford Focus II
El debut tuvo lugar en el otoño de 2004, desde mayo de 2005 se lanzó en Vsevolozhsk. Carrocería: sedán, hatchback de 3 y 5 puertas, vagón. Motores: gasolina 1.4–2.0 litros (80–145 hp), turbodiésel de 1.8 litros (115 hp). Cajas de cambios: dos velocidades, manual de 5 velocidades, automática de 4 velocidades (solo con motor de 1.6 litros, 100 hp). Opciones: Ambiente, Confort, Tendencia, Ghia. Precio: $ 11 720-17 110.
RESUMEN
Kia Rio es un gran paso adelante en comparación con su predecesor. Conquistará a aquellos que prefieren la comodidad, pero no están listos para comprar un automóvil más sólido y glotón. Valoración general 7.6
+ Excelente aislamiento acústico, alta suavidad y eficiencia, aspecto moderno, frenos cómodos.
- Alto precio, asiento trasero estrecho, materiales baratos.
RESUMEN
Chevrolet Lacetti: un automóvil acogedor, "hogareño" con un carácter amigable y un gran interior. Valoración general 7.7
+ Excelente "automático", un amplio salón, buena visibilidad, cómodos asientos.
- Aislamiento acústico mediocre y cruz geométrica, suavidad media.
RESUMEN
Ford Focus: todo está equilibrado: propiedades de conducción y apariencia, precio y calidad. Valoración general 8.0
+ Buenos materiales, motor de alto par, excelente manejo, amplio baúl, amplio salón.
