El público del complejo observa los coches de colores brillantes en una carretera serpenteante de montaña, cerrando la temporada de terciopelo. Por cierto, aquí, en Cerdeña, hay cada vez más rusos: elegantes yates de varios pisos colgando a lo largo de la costa, prueba de ello. El sol se calienta en el verano y la superficie del mar atrae con un vigorizante vigorizante. Eh, ahora lo haría …
Pero no estamos aquí en aras de la relajación: los motores rugen tensamente, superando una larga subida. La mano se salta cuidadosamente los engranajes, y escucho y miro el Renault Clio III.
El buen nombre "Clio" es suave, melódico. Independientemente de la forma de pronunciación, hay una sensación de algo ligero, brumoso y necesariamente bonito. ¿Y qué más podría ser la musa de la manera habitual?
TODO ARRIBA Y ARRIBA
No hay duda: siguiendo los cánones modernos, "Clio" se ha vuelto un poco más alto, más largo y más rico que el anterior. El automóvil se detuvo en el borde superior del segmento B, convirtiéndose en un nuevo punto de referencia para los competidores. Por supuesto, los creadores de "Klio" calcularon meticulosamente todas sus ventajas en metros cuadrados y cúbicos, porcentaje, etc. Incluso los kilogramos de peso en vacío crecen en los estantes: tanto por seguridad como por aislamiento de ruido. ¿Necesito comentar sobre esto? Estoy seguro de que las impresiones de lo sucedido son mucho más importantes.
Creado en tiempo récord, Clio III tiene una plataforma común con Renault Modus y Nissan Micra. Según el diseño del chasis, está unificado con el Megan II, así como para algunos detalles interiores. Se ha modernizado una amplia gama de motores, todos cumplen con Euro IV. Por supuesto, se prestó mucha atención a la seguridad, tanto pasiva como activa. El automóvil ya recibió cinco estrellas de EuroNCAP, que son indispensables para los últimos modelos de Renault. Y también: ESP, ASR, ABS.
También hay un sistema para controlar la presión de los neumáticos. Orgullo "Renault" - una tarjeta electrónica con la función "manos libres". Las luces adicionales en los faros se iluminan cuando se gira el volante en cierto ángulo. En general, muchas innovaciones y aspectos destacados, por regla general, encontraron una clase superior. Esta es la ideología de "Clio": las principales innovaciones están diseñadas para mejorar su estado a los ojos del consumidor. Un alto nivel de equipamiento, materiales de tapicería "pura sangre", cuero, madera, cromo deberían convencer a este último de la conocida exclusividad de "Clio" en el contexto de los competidores. El más interesante, formalmente el pariente más cercano de la novedad, "Clio II" también estaba entre ellos: después de todo, esta versión no está planeada para ser retirada de la línea de montaje antes de 2008. Tal estrategia ahora …
¿HERMOSO O CORRECTO?
No puede encontrar fallas en la exactitud de las formas y la nitidez de las líneas: guapo. Eso es solo que al ojo le falta algo, algo inusual. Eche un vistazo desde un lado: un estilo Renault claro y sostenido. Y un pequeño cambio de ángulo: dudas: ¿es así? Probablemente, esperaba otro avance "Meganian" de él: esto es cuando es discutible, pero desafiantemente audaz. En Klio, todo es mucho más tranquilo, más moderado, más correcto, pero sin problemas.
Las objeciones desaparecen, vale la pena subirse al auto. Inmediatamente siente lo que ha prestado especial atención en Clio III. Plástico suave, tonos acogedores de tapicería, ergonomía bien pensada. Y extraordinaria ligereza, ligereza. Por alguna razón, no quiero apresurarme en este auto. Por el contrario, mira lentamente a su alrededor, tocando uno u otro, como si absorbiera una gran cantidad de sensaciones. Aquí, por ejemplo, está la consola central, familiar de Megan II, o los interruptores de cambio del volante, "shorties", tomados de ella. Junto al grupo de instrumentos original, verdaderamente "Renovskoe". Uno no puede evitar alabar la guantera de un tamaño impresionante, y además hay muchos recipientes más pequeños.
El asiento del conductor es espacioso y confortable. El tamaño sólido del asiento, un rango de ajustes decente, conveniente en la sección transversal del volante y un suministro de espacio libre alrededor. En este sentido, el automóvil fue definitivamente un éxito: seguir adelante muy rápidamente.
Sin embargo, algo es alarmante. Vale la pena encender el motor, por ejemplo, y Klio comienza a parecerse a un juguete de computadora. El volante se vuelve "vacío" y sin peso: parece que gira más fuerte y el volante se colgará de lado a lado. Sensaciones duales del pedal del acelerador. En dos etapas, como en la "máquina", es francamente "electrónico". A primera vista, pequeñas cosas. Pero aún así, "Clio III" se ha vuelto diferente, más distante o algo así.
… o algo más?
Segunda marcha, aceleración, frenado rápido, y nuevamente gas al piso. Sí, en serpentinas de montaña, el motor de 1.2 litros no tiene capacidades de tracción, es difícil para él escalar. Pero compensa esto con entusiasmo torsional en secciones horizontales. Tan pronto como la aguja del tacómetro se acerca a 4000, el Clio vuela como en alas. En este momento, te olvidas de la relación electrónica: después de todo, el pie derecho actúa de forma intermitente. Sí, y el volante recibe una respuesta bastante lógica.
¡Me gusta esta versión del auto! Dios la bendiga, con dinámica, pero la suspensión es inesperadamente cómoda. Sí, y se apresura "Klio" no está mal - administrarlo es un placer. Lo único que molesta es el ruido del motor, a partir de las mismas 4000 rpm.
El próximo "Clio III" con un motor de 1.6 litros. Sientes el aumento de inmediato: este motor es "momentáneo" y claramente tiene un par más alto. El automóvil se ha vuelto liviano, móvil, sensible al toque del pedal del acelerador. El automóvil es más tolerante con la elección de las marchas y los errores menores del conductor. Por primera impresión, esta versión es notablemente más silenciosa. Sin embargo, incluso aquí, la aguja del tacómetro debe llegar a la marca apreciada: es como si la carcasa se retirara del motor. Entonces hay suficiente rugido en el sendero de la montaña.
Interesante: el automóvil de repente comenzó a repetir diligentemente el perfil de la carretera, agitar más activamente. Razón? Otros neumáticos Los neumáticos de perfil bajo empeoraron notablemente la comodidad del "Clio", privándolo de un destacado exitoso. Sí, el automóvil se ha vuelto más preciso, más activo en la conducción, incluso más confiable durante el frenado de emergencia. Ese es solo el trabajo de todo tipo de sistemas auxiliares, ya que es más notable. Sin palabras, ciertamente ayudan al conductor. Pero se nota cierta artificialidad en el hecho de que el volante se convierte en un joystick y los pedales se convierten en botones de control. Y no importa qué tan bien esté configurado, a veces parece que alguien más está conduciendo el automóvil. Observo que no solo el "Clio" más débil me pareció extremadamente conveniente. Por qué Quizás es simplemente menos que otras versiones sujetas a la influencia de la electrónica.
Finalmente, me transfiero a la "automática". Ahora todo está en su lugar: un acelerador de "dos etapas", un paquete completo de sistemas de estabilización e incluso un volante con retroalimentación que varía en velocidad. La caja de cambios de cuatro velocidades adaptativa ordena suavemente los engranajes, y el resto es insignificante: sepa dirigir el automóvil en la dirección correcta. Por supuesto, perdió un poco en dinámica, pero se volvió aún más fácil, más comprensible en administración. Aunque, de nuevo, por el momento.
La conducción activa hace inmediatamente una corrección en el idilio actual. La caja comienza a retrasarse significativamente, ya que no tiene tiempo para el conductor: piensa mucho tiempo al adelantar o, por el contrario, por alguna razón mantiene el engranaje bajo después de que se completa. El control manual ayuda: sin él, en una carretera de montaña habría sido difícil.
MUSA SIN POESÍA
Hace unos días me hicieron una pregunta unas veinte veces: bueno, ¿cómo está el nuevo "Clio"? Y cada vez respondía caóticamente. Sí, por supuesto, se ha vuelto respetable, más conveniente y más seguro. Conduce de forma fiable, está bien gestionado y frena. Eso es solo … las almas en él se volvieron menos. Muse ahora funciona en la computadora. Esto ya no es una creación fácil y aireada, sino un mecanismo claro y aerodinámico en el que no hay lugar para la poesía.
