John Fleming, Vicepresidente, Ford Motor Company, Presidente y CEO, Ford Europa, Miembro del Consejo de Administración, Ford Werke AG
Nacido en 1951 en Liverpool (Inglaterra), casado, tiene tres hijos. Recibió un título honorífico de la Universidad de Liverpool John Moors y un diploma en la organización de producción del Instituto Politécnico del Nordeste de Londres. Se unió a Ford en 1967 en la fábrica de Halewood en Merseyside. En 1984, fue nombrado gerente de producción del taller de pintura de la fábrica, y desde 1991, gerente general de producción. Desde 1995 - gerente de operación de fábricas de automóviles de pasajeros. Se desempeñó como director ejecutivo de la división de estampado de Ford en los Estados Unidos, y fue responsable de organizar esta área. Desde abril de 2001, vicepresidente de producción de Ford Europa. Desde octubre de 2005, ha sido presidente de Ford Europa.
- Sr. Fleming! La cuestión que es de particular interés para nosotros está relacionada con la localización de la producción de componentes para los "vados" rusos. Hasta ahora, claramente hay pocas piezas domésticas en las máquinas Vsevolozhsk. ¿Tienes alguna sugerencia revolucionaria para esta situación?
- Bueno, en este momento, la localización se estima en alrededor del 30 por ciento, y para abril del próximo año, debería crecer al 40 por ciento. Estamos atrayendo a más y más proveedores extranjeros, para que creen su propia producción en Rusia. Continuamos trabajando con empresas rusas, alentándolos a que nos suministren una gama de productos más compleja que ahora. Desde estas posiciones, también estamos muy contentos de que hayan venido otros fabricantes de automóviles del extranjero; esperamos que juntos podamos cambiar la situación con la fabricación de componentes en sus regiones.
- Escuché que quieres, junto con Volkswagen, producir una caja de cambios DSG y promocionarla en Ford …
"Lo siento, pero no sé nada de eso". Si hablamos de la transmisión, entonces tenemos un socio: la empresa "JC". Lanza una planta en Eslovaquia y, posiblemente, ofrecerá sus productos a otros fabricantes.
- Es una pena que no tenga información sobre el DSG. Esa sería una buena noticia … Sabemos que Volkswagen está listo para anunciar el inicio de un proyecto muy grande: la producción anual de 200 mil automóviles y componentes en Rusia. Hoy, Ford se encuentra entre los líderes en ventas de sus automóviles en Rusia. Es curioso cómo los líderes reaccionan ante intenciones similares de los competidores.
- Nos esforzamos por mantener nuestra posición dominante, pero solo aumentaremos la producción hasta que esto nos permita seguir siendo una empresa rentable.
- Me gustaría volver al tema de los componentes de calidad. Actualmente, la base para su producción en Rusia, de hecho, aún no se ha creado. ¿Es posible aquí, digamos, la interacción de Ford con Volkswagen o Toyota?
- Solo puedo repetir: hasta el último momento, nuestra estrategia aquí fue determinada. Trabajamos con proveedores europeos tradicionales y los convencimos para organizar la producción en Rusia. Esta es la base de la idea de desarrollar infraestructura para la producción de componentes rusos.
- En abril, el gobierno ruso emitió un decreto y, de hecho, un programa de importación libre de impuestos de componentes desde el extranjero para plantas de ensamblaje "para principiantes" con un volumen anual superior a 25 mil unidades. Inmediatamente, los chinos y los coreanos se intensificaron bruscamente, tanto fabricantes como vendedores. Tuvieron la oportunidad de importar sus juegos aquí libres de impuestos durante tres o cuatro años. Al mismo tiempo, acabamos de tocar el tema de la localización de la producción. ¿Cuál es su punto de vista sobre estos procesos: tal decisión es beneficiosa para Ford? ¿Y esto puede afectar positivamente el desarrollo de las industrias locales?
- Hasta ahora estamos trabajando sobre la base de acuerdos previos, que son válidos hasta 2009. Ford firmó un acuerdo con el gobierno ruso. Sin embargo, estamos considerando ambos modelos de negocio. Esta ley nos ahorra un promedio de 3-4 por ciento de los aranceles. Ahora estamos tratando de entender qué modelo es más aceptable para Ford. Creo que dentro de un año tomaremos una decisión sobre este asunto.
