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Año de fabricación
El | Motor
El | Poder
El | Misa
El | Velocidad máxima
El | Precio estimado
La inspección externa dejó una doble impresión. Por un lado, el enduro puede ser elogiado por su color brillante, la abundancia de plástico (aunque algo torcido en la parte posterior) y un intento de modernizar el diseño. El dispositivo tiene una suspensión mono de la rueda trasera con un amortiguador de “mochila”, un péndulo soldado hecho de piezas estampadas y un marco dúplex, protección del cárter, tamaño clásico de la rueda (18 y 21 pulgadas) y una banda de rodadura. El tanque de gasolina está bloqueado, la llave es la misma que el encendido.
Por otro lado, muchas características pueden considerarse como una "granja colectiva": cataphotics, la inscripción "sport" en el alerón delantero, pegatinas abigarradas (por cierto, exfoliantes). Los enduros modernos de "combate" parecen exteriormente más modestos, pero estructuralmente, están mucho más "cargados". Sin embargo, la falta de campanas y silbatos técnicos será bien recibida por los residentes rurales y los viajeros extremos: en cuyo caso, siempre puede agregar algo de Izh o Voskhod.
La motocicleta está cerca en su clase de lo mejor del Endur ruso: ZiDu-200 Courier. Pero es 10 kg más ligero (debido al uso generalizado de plástico), está equipado con un motor de 4 tiempos y una caja de cambios de 5 velocidades. En términos técnicos, Endurik se basa en licencias japonesas (el motor se parece mucho a uno "estrecho"). Pero esto no es una copia de ningún modelo, sino un "popurrí".
También encontramos el chino "chiflado", que recuerda mucho al "chiflado" del Rosmotoprom. Por ejemplo, un tubo de acero pesado para unir los reflectores a la horquilla delantera, un agarre demasiado ingenioso del cable del velocímetro. Todo esto es demasiado engorroso. Las tuercas de ala, que están ocultas a los ojos, resultaron estar bajo las teclas de diferentes tamaños, y una de ellas sin un revestimiento decorativo. Aquí y allá, los sujetadores no están apretados, todos los radios de la rueda delantera están cebados (y, por lo tanto, hicieron un extraño crujido al girar la rueda). Y absolutamente no en ninguna puerta: una soldadura en el soporte de tope lateral: hecha descuidada, no limpiada de escoria.
Me siento al volante. E inmediatamente notó que, aunque lo "corta" debajo de uno deportivo, no se siente cómodo, es demasiado directo y quiere doblarse un poco las extremidades. Pero apreciaba la baja altura de la silla. Esto atraerá no solo a los conductores atrofiados. En situaciones fuera de la carretera (excepto para la conducción puramente a campo traviesa), es útil tener la capacidad de llegar al suelo con los pies. Desafortunadamente, el pago por tal confianza es un movimiento de suspensión muy modesto, lo que significa la pérdida de parte de la comodidad al conducir en un "mal" fuera de la carretera. Por lo tanto, no llamaría a un 200GY enduro completo.
Los órganos de gobierno, en los lugares habituales, se hacen de forma bastante cualitativa. El panel de instrumentos no es espartano en absoluto, como es habitual en muchos enduros. Hay indicadores para encender las dimensiones, luces altas, neutros e indicadores de dirección. Lo sentimos, no hay indicador de presión de aceite de emergencia. Esto a pesar del hecho de que hay un elemento de lujo: un odómetro diario. Es cierto que es imposible leer su testimonio durante el movimiento. Palanca del acelerador de carrera demasiado larga: fueron populares hasta mediados del siglo XX. Para desenroscar el gas al máximo, debe interceptar el mango con la palma de su mano, lo que es inaceptable durante la conducción deportiva (después de todo, ¡enduro!). Una opción inesperada es una alarma, se activa mediante una palanca en el mango izquierdo del volante.
Enrollando la máquina de equipaje, fue lamentable ver que el baúl "sandwich" no estaba completamente diseñado para transportar algo más pesado que una hamburguesa. Puede agarrar la almohadilla de plástico, pero cuando intenta levantar la motocicleta, se deforma peligrosamente y está a punto de explotar. Para un enduro, lo que implica la posibilidad de quedar atrapado en el barro o la arena, este es un gran inconveniente … Para llevar la carga necesaria en la carrera, se colocó una mochila de bicicleta, simplemente la aseguraron en el asiento del pasajero.
El odómetro muestra ceros, está seco en el tanque, lo que significa que la motocicleta no comenzó a desovar. ¿Cómo será el primer lanzamiento? El arrancador eléctrico gira el motor por nada. Es mi culpa: después de rodar en scooters con una máquina de arranque, me olvidé del enriquecimiento. Esta motocicleta está equipada con el carburador de carrete más simple y se utiliza un amortiguador de aire para enriquecer la mezcla al arrancar el motor.
Tan pronto como se cerró el obturador, el motor cobró vida de inmediato … ¿Pero qué impide la pierna? Resultó la palanca de patada: está instalada a la derecha, en japonés, y sobresale hacia un lado más allá de toda medida. ¡Como en los "búhos"! Encontró una salida: movió la palanca de las ranuras a la posición inoperante. La necesidad se hará realidad (si el lanzador eléctrico "gruñe"), siempre puede devolverlo a su lugar. Esto es mejor que ninguna patada … Mirando hacia el futuro, diré que no hubo necesidad de reorganizarlo: el arrancador eléctrico funcionó como un reloj.
Combina la tracción "en la parte inferior" y la capacidad de "relajarse". La caja está bastante “unida”: puede cambiar a la quinta marcha ya a 40 km / h. ¡Incluso en las "pampas" a menudo se aceleran al máximo! Pero de repente te decepciona descubrir que la "velocidad máxima" es un poco más de 90 km / h.
En caminos sinuosos, el aparato es sorprendentemente bueno. Moviendo la carcasa, maniobras en una motocicleta ligera como quieras y sin tocar el suelo con los pies. Hay suficientes pendientes colgantes cortos en la arena; su desventaja se manifiesta solo en el suelo duro: los amortiguadores “tragan” pequeñas irregularidades, pero si son grandes, la suspensión se “golpea” y se escucha un golpe acompañado por el traqueteo de las alas que se aferran a la banda de rodadura.
La caja de cambios no es perfecta: los engranajes se cambian con fuerza, pero no siempre es posible atrapar el neutral la primera vez. La luz indicadora también a veces es engañosa: el neutro está encendido y la luz está apagada. Esto significa que no será posible arrancar el motor con un arrancador eléctrico; el bloqueo de la cadena funcionará. Pero también se proporciona un movimiento fraudulento: el motor arrancará si aprieta el embrague y presiona la palanca del freno de mano.
Los frenos parecen ser los más comunes: en la parte delantera hay una modesta "disco" de 2 pistones, y detrás hay un tambor. De hecho, están en la cima! Pero esta evaluación es condicional: en la arena, el freno más horrible parecerá autosuficiente. Sin embargo, después de la "Caravana", probé especialmente la efectividad de los frenos en el asfalto, bastante normal.
Los pasos se realizan de manera inteligente: los cojines de goma se insertan en una base de metal, similar a las partes transversales. El caucho es bueno para conducir en la ciudad. Sin embargo, con enduric, se vuelve peligroso: ese pie se desliza desde una superficie húmeda. En este caso, puede quitar las inserciones de goma, y las patas de las motobots se mantendrán como un guante.
Aparentemente un poco insignificante - espejos. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que están regulados en un amplio rango, en tamaño, no pequeño. Pero cuando se conduce a más de 60 km / h debido a los baches, siempre se pierden de los "ajustes de instalación".
Incluso al comienzo de la carrera, cuando el odómetro mostraba los segundos cien kilómetros, el acelerador comenzó a atascarse en el carburador. Al principio, la velocidad de ralentí aumentó ligeramente, pero no presté atención a esto en el calor de la pasión de la carrera. Cuando el aparato "sufrió" como con el gas completamente "abierto", tuve que descubrir el instrumento y, en medio del desierto, estudiar los diseños de los sistemas de alimentación y admisión.
